AJS R7 1938

AJS R7 1938

1938 AJS R7. Desde finales de los años veinte hasta por lo menos la temporada de 1961, la AJS 350 cc fue una fuerza poderosa en la clase Junior. Ha sufrido muchos cambios, desde un dispositivo de marco rígido, una apariencia espinal capaz de alcanzar alrededor de 80 mph hasta un diseño compacto de resortes capaz de acercarse a las 120 mph, pero una característica del diseño se ha mantenido estable con el tiempo: la transmisión al árbol de levas de arriba. . unido a una cadena. (Un motor experimental tenía un eje y biseles a mediados de los años cincuenta, pero nunca se corrió).

En 1938, el motor tenía una cabeza y un cilindro de aleación ligera con resortes de válvula de pasador de cabello y el magneto detrás del cilindro se reemplazó frente a la caja de cadera como en los modelos delanteros. El resorte de la horquilla pivotante trasera era inusual en el sentido de que cada “lado” de la horquilla era un cristal de dos piezas, similar a la parte inferior de una horquilla zonal, y esto debe haber proporcionado una rigidez mucho mayor que un tipo de tubo único.

Se usaron placas traseras de aleación ligera forjada para los frenos de zapata única, y la unidad delantera tenía un cubo de aleación masivo de ancho casi completo y un brazo de torsión muy largo. En TT 1938, los modelos “de fábrica” ​​estaban equipados con una llanta de aleación ligera en la rueda delantera, pero las mismas máquinas utilizadas en las carreras de la isla de 1939 estaban nuevamente con llantas de acero.

Aunque técnicamente intrigante, la AJS 350 cc de antes de la guerra no se cubrió de la gloria alcanzada por sus descendientes de la posguerra. Esto puede deberse a que el equipo de desarrollo de fábrica se estaba enfocando en los modelos de cuatro cilindros y 500 cc. Cualquiera que sea la razón, tanto el octavo lugar en 1935 como en 1937 fue el octavo lugar tanto en 1935 como en 1937 logrado en los años treinta bajo el modelo.

ESPECIFICACIÓN DEL ARTE
Motor: monocilíndrico 350 ccohc; cabeza de aleación ligera
y cañón, transmisión por cadena al árbol de levas. Encendido: Lucas magneto.
Transmisión: cadena de tres velocidades Burman de tres velocidades. Bastidor: tipo cuna con un solo tubo hacia abajo y horquilla ■ Suspensión trasera oscilante, controlada por cajas de resortes “tipo émbolo”.
Horquillas: patrón de viga con resorte de compresión simple y resortes gemelos de reconexión.

Fotografía: Phil Purdue y shannons.com