1983 Yamaha RD 350LC YPVS
Yamaha RD 350LCYPVS
| Miniatura | Yamaha RD 350LC / RZ 350LC YPVS |
| Año | 1983 – |
| Motor | Cilindro paralelo de dos tiempos con válvula de lumbrera de escape activada electrónicamente |
| Cumas | 347 cc/21,1 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 64 × 54 mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 6,0: 1 |
| Lubricación | Autolubricación |
| Inducción | Carburador de aguja deslizante Mikuni 2x 26mm |
| Encendido | Imán de vuelo CDI |
| A partir de | Patear |
| Poder maximo | 52 hp/38,2 kW a 8750 rpm |
| Tuerca maxima | 40,8 Nm / 30,1 libras-pie / @ 7500 rpm |
| Embrague | Multiplaca húmeda |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Marco | Bucle completo tubular de acero soldado |
| Suspensión Inicial | Horquillas telescópicas de tubo Stanchion de 32 mm |
| Paseo en rueda delantera | 140 mm / 5,5 pulgadas |
| Suspensión trasera | Precarga de resorte ajustable de 5 vías en voladizo de un solo amortiguador |
| Paseo en rueda trasera | 100 mm / 3,9 pulgadas |
| Frenos delanteros | 2 pinzas de 1 pistón de disco de 267 mm |
| Frenos traseros | Disco único de 267 mm |
| Neumático delantero | 90 / 90-18 |
| Cúil Tire | 110 / 80-18 |
| Raca | 26° |
| Corredor | 96,5 mm/3,8 pulgadas |
| Dimensiones | Longitud 2133,6 mm / 84 pulgadas Ancho 736,6 mm / 29 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1384,3 mm/54,5 pulgadas |
| Altura del asiento | 790 mm/31,1 pulgadas |
| Despeje de tierras | 177,8 mm/7 pulgadas |
| Peso mojado | 168 kg / 371 libras |
| Capacidad de combustible | 20 litros /5,3 gal EE.UU. |
| Consumo medio | 43 millas por galón |
| De pie ¼ de milla | 13,5 segundos / 99,4 mph |
| Velocidad máxima | 188,2 km/h/117 mph |
| Pruebas de carretera | Ciclismo Mundial |
RD LC es una abreviatura de: carrera de desarrollo de líquido refrigerante
Puede haber producido menos de 50bhp y tener una velocidad máxima de no más de 100 mph (161 km / h), pero para muchos ciclistas, Yamaha tenía un gran RD350LC en bruto. un Bicicleta de alto rendimiento de la década de 1980, o cualquier otra década después de esa. Ciertamente, hay pocas máquinas que puedan brindar tanto disfrute rápido y furioso a tanta gente, tan económicamente, que el bicilíndrico refrigerado por líquido que Yamaha lanzó en 1981 tuvo éxito.
La generación LC fue extremadamente importante, ya que descendía de las excelentes carreras refrigeradas por aire por las que Yamaha tenía una notable reputación de rendimiento de peso medio. Modelos como el YR5. El RD350 y el RD400 mantuvieron el logotipo del diapasón en primer plano durante la década de 1970, y en la pista de carreras, el TZ250 y el 350. El avión refrigerado por líquido fue reemplazado por los gemelos refrigerados por aire totalmente condensado en Yamaha con resultados tan impresionantes.
Para este último tipo de carrera de desarrollo de la serie RD, el motor LC de 347 cc le debía más al motor de carretera RD400 que al de carreras TZ350. La camisa de agua mantuvo una temperatura constante y permitió que el motor estuviera en un estado superior sin perder confiabilidad. La refrigeración líquida también ayudó a que el motor de 47 CV fuera más limpio y silencioso que su predecesor refrigerado por aire; importante por razones medioambientales aunque no suficiente para satisfacer las normas de emisiones de EE.UU.
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Otra característica del LC que desarrolló una carrera fue su sistema de suspensión trasera en voladizo, que consistía en una sola unidad de choque montada en diagonal debajo del asiento, en lugar de la doble turbulencia del RD400. El diseño del chasis tradicional era diferente, con un marco de acero de dos tubos hacia abajo, horquillas delanteras no ajustables, manillares ligeramente elevados, un estilo redondo atractivo y un freno de doble disco.
Un viaje fue suficiente para aplicar la mayoría de los motociclistas que estaban dispuestos a aplicar la velocidad al rendimiento exagerado de la Yamaha. Por debajo de las 6000 rpm era normal; arrancando fácilmente (con una patada), rompiéndose de forma fiable y sintiéndose dócil. Luego, el motor cobró vida con un grito a través de sus tubos gemelos y un estallido de aceleración que fue tan emocionante como repentinamente. Con la barbilla del piloto apoyada en el depósito, la LC era buena para alcanzar los 110 ph (177 km/h), pero fue la manera feroz en que llegó allí lo que hizo que esta moto fuera tan especial.
La Yamaha realmente lo maneja también. Las horquillas eran un poco blandas, especialmente cuando se usaba con fuerza el potente freno delantero, y la parte delantera definitivamente podía sentirse como si la bicicleta estuviera acelerando fuera de un bucle. Pero el bastidor era resistente, la suspensión trasera funcionaba bien y la LC podía girar con la facilidad y precisión de una máquina de carreras que pesaba solo 331 lb (150 kg) con combustible.
En general, la RD350LC fue una motocicleta mágica: rápida, confiable (cuando al menos normal), ágil, relativamente práctica, sintonizable, en carreras y, sobre todo, muy divertida. A lo largo de los años se actualizó varias veces, especialmente en 1983 para producir el RD350 YPVS, que agregó su válvula de escape de potencia de rango medio; y tres años más tarde para crear un carenado completo en el RD350F2. Todos comparten los mismos activos clave: rendimiento incomparable y una relación calidad-precio inigualable.
Fuente de la reseña: Fast Bikes de Roland Brown
