2010 BMW S 1000RR
BMW S 1000RR
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Marca Modelo |
BMW S 1000RR |
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Año |
2010 |
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Motor |
Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
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Cumas |
999 cc/60,9 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 80×49,7mm |
| Escape de admision | 33,5 mm / 27,2 mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante. |
| Índice de compresión | 13: 1 |
| Escape | Acero inoxidable. 4 en 2 en 1. Convertidor catalítico de circuito cerrado de 3 vías, estándar de emisiones EU-3. |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
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Inducción |
Inyección electrónica de combustible, electrónica de motor digital BMS-KP |
| Diámetro de la válvula de mariposa | 48mm |
| control de emisiones | Dos convertidores catalíticos controlados de tres vías, EU-3 |
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A partir de |
Eléctrico |
| Batería | 14 V / 10 Ah, sin mantenimiento |
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Poder maximo |
143,9 kW / 193 CV a 13 000 rpm |
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Tuerca maxima |
112 Nm / 11,4 kgf-m / 82,6 libras-pie a 9750 rpm |
| Embrague | Embrague multidisco antirebote en baño de aceite, accionado mecánicamente |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Cadena 17/45 |
| Relación de transmisión | 1º 2.6471 / 2º 2.091 / 3º 1.727 / 4º 1.500 / 5º 1.360 / 6º 1.261: 1 |
| Marco | Estructura de aluminio tipo puente, motor de transporte de carga |
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Suspensión Inicial |
horquilla telescópica de 43 mm |
| Paseo en rueda delantera | 125 mm / 4,9 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Basculante doble inflado de fundición de aluminio con ajuste excéntrico para el eje trasero, puntal de resorte central, precarga del resorte ajustable hidráulicamente (continuamente variable) mediante volante, amortiguador de extensión ajustable. |
| Paseo en rueda trasera | 125 mm / 4,9 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Pinzas de disco de 4 pistones de 2 × 320 mm |
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Frenos traseros |
Pinzas monodisco 220mm 1 pistón |
| abdominales | Kits opcionales BMW Motorrad Race ABS (parcialmente centralizados, desconectables) |
| Borde, Inicio | 3,50 × 17 |
| Borde, trasero | 6.00 × 17 |
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Neumático delantero |
120/70 ZR17 |
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Cúil Tire |
180/55 ZR17 |
| Ruedas | Aluminio moldeado |
| Castor | 95,9 mm |
| Ángulo del cabezal de dirección | 66.1 ° |
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Dimensiones |
Longitud 2056 mm / 80,9 pulg. Ancho 826 mm / 32,5 pulg. (espejos incluidos) Altura 1138 mm / 44,8 pulg. (sin espejos) |
| distancia entre ejes | 1422 mm / 56 pulgadas |
| Altura del asiento | 820 mm/33,3 pulgadas |
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Peso en seco |
183 kg/403,4 libras |
| Peso mojado | 204 kg/449,7 libras |
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Capacidad de combustible |
17,5 litros / 4,6 galones estadounidenses. |
| Frenado 100 – 0 km/h | 41,5 m / 134,5 litros |
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De pie ¼ de milla |
10,2 segundos |
| Posición 0 – 100km | 3.1 seg |
| Posición 0 – 140km | 4.5 seg |
| Posición 0 – 200km | 7.0 seg |
| Aceleración 60-100 km/h | 3.4 seg |
| Aceleración 60-140 km/h | 6.7 seg |
| Aceleración 100-140 km/h | 3.3 seg |
| Aceleración 140-180 km/h | 3.3 seg |
| Velocidad máxima | 299 km/h/185,7 mph |
| Pruebas en carretera | en moto |
PRESIONE SOLTAR
Concepto general y características.
Con la presentación de la nueva BMW S 1000 RR en el legendario circuito de carreras de Monza, BMW Motorrad lanza por primera vez un superdeportivo verdaderamente innovador con solo cuatro motores.
Con este comienzo mundial, BMW Motorrad se está fijando un verdadero objetivo en el mundo de las máquinas deportivas, combinando una potencia de motor de 142 kW (193 hp) con un peso total de solo 204 kg (450 lb) incluido el combustible (183 kg / 403,5 lb peso seco, 206,5 kg / 455,3 lb total con ABS Race).
Las especificaciones de este estándar hacen de esta máquina superdeportiva no solo un punto culminante absoluto en términos de su relación potencia-peso y rendimiento, sino que también, equipada con Race ABS y DTC Dynamic Traction Control, un nuevo punto de referencia en términos de dinámica de conducción, seguridad y innovación.
La decisión de presentar a este artista único en Monza no es casualidad. Desde principios de este año, el equipo BMW Motorrad Motorsport ha jugado un papel activo en el Campeonato Mundial de Superbikes, la nueva S 1000 RR sentó las bases para las máquinas de carreras basadas en la producción conducidas por dos pilotos de BMW Motorrad, Troy Corser y Ruben Xaus. . Y el Royal Park de Monza es claramente el lugar perfecto para una presentación de esta calidad.
El desafío de un BMW Motorrad.
Para participar con éxito en el Campeonato del Mundo de Superbikes hoy en día, un fabricante necesita un modelo de producción con el tipo correcto de concepto general que se aplique de manera consistente en todas las áreas. Los factores esenciales, por lo tanto, son la potencia suprema, la amplia gama de velocidades del motor, también la capacidad de acelerar rápidamente durante un largo período de tiempo, la rigidez óptima del chasis y la alineación perfecta del motor.
Otras características que son más esenciales que nunca, especialmente en el mejor conjunto de motocicletas superdeportivas, son la distancia entre ejes simple y recta, el manejo liviano y, sobre todo, características de seguridad como los sistemas de asistencia al conductor como ABS y control de tracción que brindan precisamente para el cliente lo que necesita.
Al desarrollar la S 1000 RR, BMW Motorrad ha entrado en un terreno completamente nuevo e inexplorado. Obviamente, esto significó una gran variedad de nuevos desafíos y responsabilidades para todo el Equipo de Desarrollo, pero también le dio al Equipo un gran incentivo para tratar de establecer nuevos estándares.
Por tanto, los objetivos específicos para el desarrollo de la RR S 1000 eran claros:
• Logre resultados y rendimiento de la más alta calidad.
• Para hacer la suspensión completamente estable, con asa superior y tirador superior.
• Dar a la nueva máquina ese diseño BMW Motorrad dinámico e incomprensible.
• Minimizar el peso de la motocicleta.
• Garantía de alta calidad relacionada con BMW.
Único frente a la competencia.
A lo largo de los años, el principio de combinar cuatro unidades de potencia directa con un marco de puente de aluminio se ha desarrollado consistentemente y ahora es el concepto técnico dominante, especialmente en el segmento de los superdeportivos. La razón es, simplemente, que una motocicleta de este tipo ofrece ventajas significativas en términos de dinámica de conducción, durabilidad en largas distancias y producción simple.
Precisamente por eso, la nueva S 1000 RR implementa este concepto junto con sus puntos fuertes y ventajas comprobados. Pero a pesar de que la S 1000 RR, en su concepto de trabajar juntos una unidad de potencia de cuatro cilindros en línea y un marco de puente de aluminio, puede parecer a primera vista que tiene similitudes con algunos competidores, el equipo de desarrollo de BMW Motorrad ha logrado mejorar el estado actual. . de este concepto en casi todos los sentidos.
Como resultado, la S 1000 RR no solo ofrece una amplia gama de USP en términos de tecnología, rendimiento y diseño, sino que también, a través de su diseño general particularmente compacto, demuestra claramente la escuela secundaria de ingeniería europea en los superdeportivos de cuatro cilindros. segmento.
Máximo rendimiento y dinámica de conducción.
La tecnología de alto rendimiento altamente interesante e innovadora y la dinámica de conducción comparable de esta nueva máquina hacen que el concepto consistente de la superdeportiva S 1000 RR se destaque en particular. El resultado es una combinación excepcional de precisión y agilidad de conducción superiores, por un lado, con una potencia y un rendimiento del motor inigualables, por otro lado, proporcionando un paquete verdaderamente único en el mercado.
Una motocicleta BMW nunca ha sido diseñada o construida antes
