Aventura especial del 90 aniversario de la BMW R 1200GS

Aventura especial del 90 aniversario de la BMW R 1200GS

BMW Motorrad está celebrando 90 años (’90 Jahre BMW Motorrad’), incluidas las R1200GS Adventure, R1200RT y R1200R, sin cambios mecánicos pero con un trabajo de pintura exclusivo que distingue a estas máquinas de las normales.

Los tres modelos vienen en color Negro Zafiro Metálico con motores negro mate, suspensión y frenos en oro anodizado, péndulos metálicos gris asfalto, brazos de oruga y tapas de culatas metálicas gris granito, y placa de latón pulido niquelado. la horquilla superior.

Las BMW Motorrad R1200R y R1200RT de la edición 90 Jahre tienen llantas metalizadas en gris granito, montacargas y cojinetes del eje delantero.

BMW ha revolucionado su bóxer sagrado-Twin. No es la primera vez, pero la transición de la refrigeración por aire convencional (recientemente refrigeración por aire/aceite) a la refrigeración líquida es un símbolo del alejamiento más radical de las causas que, en 1923, llevó al técnico de BMW Max Friz, que ya alcanzaba los 90 grados. . Boxer longitudinal-Twin para crear el modelo R32. Esta fue la primera bicicleta Twin-mounted montada en boxer que se enfriaba mucho mejor que cuando se colocaba de acuerdo con la orientación original.

Ahora, lo que BMW llama “refrigeración de precisión”, derivado de su experiencia con motores de Fórmula Uno, solo distribuye un resorte separado alrededor de las partes del motor con las temperaturas más altas: las cabezas y la parte superior de los cilindros donde se expande el gas caliente de la combustión. El resto de la refrigeración se encarga de la circulación de aire a través de aletas de dimensiones adecuadas. El refrigerante se basa en glicoletileno similar al que se usa en los motores de pistón de los aviones y permite el uso de dos radiadores invisibles para mantener el aspecto “limpio” de la serie BMW R. Comparado con el anterior sistema de enfriamiento de aire/aceite, este último pesa seis libras.

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El nuevo motor conserva las mismas medidas de diámetro y carrera de 101,0 x 73,0 mm que el R1200 anterior, pero ahí es donde terminan los puntos en común. La sección de termodinámica es completamente nueva y tiene un diseño y una distribución mucho más racionales que en la unidad final de “válvula de rayos” que incluía, entre otras complejidades, árboles de levas de admisión única y un solo lóbulo de leva de escape. Ahora la válvula dohc está simplificada y accionada por un solo lazo de cadena. Los diámetros de las válvulas son de 40 mm (entrada) y 34 mm (escape), y las válvulas tienen un ángulo de 8 y 10 grados, respectivamente, para un ángulo dado de solo 18 grados. Este ángulo estrecho se ha incluido y los remolques de leva tipo dedo también son impulsados ​​por motores F1. La cámara de combustión es muy compacta y se consigue una relación de compresión de 12,5:1 con pistones ligeramente mecanizados para una alta eficiencia termodinámica.

El motor respira a través de cuerpos de acelerador de tiro descendente de 52 mm que reclaman 125 caballos de fuerza a 7700 rpm y 92.2 libras-pie de torque máximo a 6500 rpm. El cigüeñal es ahora mucho más denso, gracias a la reducida anchura de las bielas y el consiguiente paralelismo reducido del cilindro de contraste. Esto fue posible debido al aumento del diámetro de los cojinetes del cigüeñal, de 48 mm a 50 mm, lo que aumentó la capacidad de carga de los cojinetes relacionados, reduciendo su ancho. Los diámetros del cargador principal se han reducido de 60 mm a 55 mm. El nuevo cigüeñal es más rígido y ligero. La desalineación reducida de los cilindros provoca menos desequilibrio de la roca y la vibración asociada, y favorece la velocidad de rotación mucho más alta requerida para producir el nuevo nivel de potencia.

También se incluye el embrague multidisco en baño de aceite y la caja de cambios de seis velocidades, que ahora están completamente integrados en la caja de cadera para un funcionamiento más compacto y suave. El nuevo embrague es de tipo deslizante y la transmisión por eje utiliza componentes más livianos. La hélice trasera y el brazo del péndulo unilateral ahora se mueven hacia la izquierda.

La nueva R1200GS está repleta de controles electrónicos. La activación del acelerador es de “tres hilos” y los cinco modos de conducción y respuesta del motor (Rain, Road, Dynamic, Enduro y EnduroPro) son seleccionables por los ciclistas. Por supuesto, se incluyen ABS y control de tracción.

A diferencia del motor, el bastidor solo está ligeramente revisado. El nuevo GS cubre las mismas 59,3 pulgadas y su geometría de dirección se establece en 25,5 grados detectables para 3,9 pulgadas de pista. La suspensión delantera de Telelever ahora ha reducido los almidones deportivos con diámetros de 41 mm a 37, y la longitud del arma ha aumentado de 21,1 a 23,1. Incluye suspensión semiactiva ESA gestionada electrónicamente por BMW. Desarrollado específicamente para los neumáticos GS, Metzeler Tourances delanteros y traseros, 120/70-19 delantero y 170/60-17 trasero. Estos nuevos Metzelers están más orientados a las giras, y el nuevo GS utiliza pinzas de freno radiales Brembo Monobloc junto con rotores dobles de 305 mm para detener al Big Bear.

Con un nuevo faro LED y un parabrisas más protector y fácilmente ajustable, la R1200GS completamente nueva, revolucionaria y de diseño plano no está en exhibición, pero la bóxer conserva su apariencia distintiva de moto de aventura. Quizás lo más importante para los fanáticos de GS y BMW es que conserva las características principales del BMW – ness creado hace casi un siglo por Max Fritz. Nadie pensó en el R32 sobre nada más en el camino, y nadie confundirá el último R1200GS con cualquier otra cosa, tampoco.