Benelli 750 Si

Benelli 750 Si

La exótica superbike de seis cilindros de Benelli merece un lugar en la historia de las motocicletas rápidas, a pesar de un hecho innegable: según los estándares de las motocicletas de mediados de la década de 1970. no fue muy rápido. La máquina italiana era, por supuesto, elegante, sofisticada y costosa, pero carecía de la velocidad limpia tanto de las mejores motocicletas japonesas como de sus rivales italianas. A pesar de esto, Sei tuvo un desempeño excelente, combinando una aceleración sin esfuerzo, una gran delicadeza y un excelente manejo en un paquete atractivo rematado con seis silenciadores de escape cromados pegajosos en la parte superior. Además de ser la única bicicleta de seis cilindros en el mercado cuando se lanzó en 1974, la Sei también tenía pedigrí. Benelli. Con sede en Pcsaro, en la costa adriática de Italia, el campeonato mundial de 250 cc se ganó en 1969. El australiano de dos tiempos, cuatro cilindros y cuatro tiempos venció al australiano Kel Carruthers.

Inspirado en Honda

Aparte de la cantidad de cilindros, el motor de 748 cc de Sei tenía poca ingeniería innovadora y no era muy potente a pesar de una potencia máxima declarada de 71 bhp a 8500 rpm. Los cínicos dijeron que la unidad SOHC era solo un poco más de un motor Honda CB500 y medio. Como cuatro Honda, tenía unas dimensiones de cilindro de 56 x 50,6 mm. y levas centrales. Datos similares, como la carcasa del filtro de aceite con nervaduras, mostraron la principal inspiración de los ingenieros de la empresa italiana. Pero el motor de Benelli también incluía diferencias, incluido su alternativo, que no se encontraba al final de la cadera sino detrás de los cilindros de la derecha, donde era impulsado por engranajes. Esto dio como resultado las cajas con bisagras del motor angosto de seis cilindros, como las que usa un carburador Dell’Orto de 24 mm y 24 mm, que mantenía los dos ángulos de entrada múltiples exteriores que permitían que los carburadores estuvieran juntos debajo del tanque de combustible.

El motor se ajustó para un rendimiento de rango medio y era altamente rastreable, produciendo un par útil en todas partes por encima de las 2000 rpm en marcha. La carburación fue nítida y la entrega de potencia fue apenas un paso a medida que las variables aumentaron a través del rango. Esto significaba que, si bien la velocidad máxima de Benclli de aproximadamente 185 km/h (115 mph) era excepcional, la bicicleta se veía fácilmente afectada por su capacidad de crucero a alta velocidad. La conducción rápida también fue acelerada por un chasis que tenía un diseño tradicional pero que funcionaba mucho mejor que la mayoría de los dispositivos contemporáneos.

El cuadro de poste de acero tenía horquillas Marzocchi, así como amortiguadores traseros de la misma firma o Sebac. Ambos territorios estaban relativamente firmes en la tradición deportiva italiana. Combinado con el marco relativamente rígido, esto ayudó a dar una buena estabilidad a la línea recta. Para ser una moto grande, la Benelli también era muy ágil y podía tomar las curvas más rápido que muchas máquinas mucho más pequeñas. Tenía una distancia al suelo bastante generosa, sobre todo teniendo en cuenta la disposición del motor. Los potentes frenos de disco delanteros gemelos Brembo, con soporte de tambor trasero, se suman al impresionante rendimiento del chasis de la máquina de seis cilindros. Desafortunadamente para Benelli y especialmente para el gerente de la firma, el magnate automovilístico argentino Alejandro de Tomaso, Sei no superó la venta. A pesar de su gama de cilindros, Benelli no tenía el carácter y el rendimiento que hicieron tan populares a las mejores motos italianas. Los posibles propietarios estaban preocupados por la fiabilidad y los altos costes de funcionamiento, así como por el elevado precio de compra de la bicicleta.

Sin embargo, el Sei permaneció en producción sin muchos cambios hasta el final de la década, cuando su motor se amplió para producir el 900 Sei. Este tenía un poco de potencia extra y un carenado de faro limpio, pero no más carisma. Vendió en pequeñas cantidades lo mismo y marcó el final. al menos durante el próximo trimestre, el intento de Benelli de convertirse en un gran superbike.

Fuente de la reseña: Fast Bikes de Roland Brown