Beta RR 4T 480 Enduro
Beta RR 4T 480 Enduro
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Marca Modelo |
Beta RR 4T 480 Enduro |
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Año |
2015 |
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Motor |
Cuatro tiempos, monocilíndrico con contador, DOHC, 4 válvulas |
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Cumas |
477,5 cc/29,1 pulgadas cúbicas |
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Diámetro x carrera |
100×60,8mm |
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Índice de compresión |
12,1: 1 |
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Lubricación |
Obligatorio, 2 bombas de aceite |
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Aceite de motor |
SAE 10W / 50 |
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Capacidad de aceite del motor |
0,8 l/0,2 galones estadounidenses |
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Sistema de refrigeración |
Líquido refrigerante, bomba forzada |
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Inducción |
Keihin FCR-MX39 |
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Encendido |
AC-CDI, Kokusan |
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Bujía |
NGK LKAR 8A-9 |
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A partir de |
Eléctrico y patada |
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Embrague |
multidisco húmedo |
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Transmisión |
6 velocidades |
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Unidad final |
Cadena |
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Unidad principal |
31:73 |
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Marco |
Acero al molibdeno con doble cuna dividida sobre el puerto de escape. Acceso al filtro de aire lateral |
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Suspensión Inicial |
Horquilla Sachs USD de 48 mm Ø, compresión y extensión ajustables, tecnología TFX |
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Paseo en rueda delantera |
290 mm/11,4 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Amortiguador Sachs con rebote ajustable y compresión de alta/baja velocidad |
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Paseo en rueda trasera |
290 mm/11,4 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco flotante de onda simple Ø 260 mm, pinza flotante de 2 pistones |
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Frenos traseros |
Disco simple Ø 240 mm, pinza flotante 1 pistón |
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Rueda delantera |
1,60 × 21 |
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Rueda trasera |
2,15 × 18 |
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Neumático delantero |
90/90-21 |
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Cúil Tire |
140/80 -18 |
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Dimensiones |
Longitud: 2180 mm / 85,8 pulgadas Ancho: 807 mm / 31,8 pulgadas Altura: 1270 mm / 50,0 pulgadas |
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distancia entre ejes |
1490 mm/58,7 pulgadas |
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Altura del asiento |
940 mm / 37,0 |
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Despeje de tierras |
320 mm/12,6 pulgadas |
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Altura del reposapiés |
413 mm/16,3 pulgadas |
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Peso en seco |
112,5 kg / 248 libras |
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Capacidad de combustible |
8,0 l/2,1 gal EE.UU. |
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Reserva de combustible |
1,3 l/0,3 galones estadounidenses |
Toda la gama está equipada con un motor completamente renovado, tanto en términos de apariencia como de rendimiento. El peso total de los motores 430 y 480 se redujo en 1 kg, en comparación con los 450 y 498 anteriores, y en 1,5 kg para el 350 (derivado directamente del modelo de fábrica de 2014) y el 390 (que reemplazará al 400). ). Los protectores centrales han sido completamente rediseñados, aligerados y modificados internamente para construir un nuevo sistema de accionamiento de la bomba de aceite, que es más simple y eficiente gracias a la eliminación del engranaje de transmisión. El espacio de las ruedas de vuelo se rediseñó para minimizar las pérdidas por bombeo y la forma general se modificó debido a la introducción de nervaduras que fortalecen el bloque del motor. También se modificaron las tapas, el embrague y el volante para reducir el peso y, al mismo tiempo, aumentar la rigidez de las propias piezas.
Las caderas tienen nuevos hombros y una nueva biela, más ligera y con una inercia optimizada, lo que hace que la moto sea más rápida para entregar potencia y más ágil gracias al efecto giroscópico reducido.
En concreto, las bielas son más cortas y ligeras, y cuentan con un nuevo diseño. El rediseño tiene como objetivo reducir las masas alternas y el tamaño de los motores. De hecho, la unidad de combustión completa se encuentra más abajo en los motores de 390-430-480 cc en comparación con los modelos anteriores. Esto significa que las masas están cada vez más cerca del centro de gravedad, mejorando significativamente la agilidad de la bicicleta.
El pistón es más ligero y resistente, gracias a una estructura derivada de la Fórmula 1 llamada “box-in-a-box”, que permite reducir las vibraciones y aumentar el rendimiento. El bulón está recubierto con un tratamiento similar al carbono (DLC) para minimizar la fricción y el desgaste.
Los árboles de levas se desarrollaron con un nuevo perfil para aumentar el rendimiento, especialmente a bajas velocidades, y para proporcionar una mejor linealidad de salida. En la versión 350 y 390 adoptó un juego completo de válvulas de titanio.
El cilindro de la camisa de agua tiene un nuevo diseño para mejorar la disipación de calor y aumentar la eficiencia de todo el sistema de refrigeración. La culata está completamente rediseñada en cuanto a conducto y cámara de combustión, a las exigencias de los nuevos tamaños de motor, y exteriormente.
El motor de arranque se ha mejorado mucho y es más potente y ligero en comparación con los modelos anteriores. El eje de equilibrio está completamente rediseñado para equilibrar varias masas primarias de la unidad del cigüeñal; el resultado, también, es una reducción significativa en el peso. El manguito de admisión ha sido completamente rediseñado para los nuevos tamaños de motores para garantizar un mejor suministro de combustible, un llenado óptimo del motor y, por lo tanto, un mejor rendimiento, especialmente a bajas velocidades de rotación.
Características clave:
• Cajas de motor de dados (2.2 lb. más livianas)
• Todos los nuevos desplazamientos para un rendimiento y manejo óptimos
• Gancho, biela, culata y pistón nuevos
• Motor Beta ETR (Easy-To-Ride)
• Nuevo pistón de compresión de la horquilla delantera para mejorar el flujo de aceite y reducir la dureza
• Nuevo pistón de amortiguador trasero para reducir el calor
• Almohadilla de mano de Race Edition
• Nuevo diseño de espuma de asiento más suave
• Nuevos gráficos y combinación de colores
• Medidor completamente funcional con medidor de viaje ajustable
• Liberación del asiento de empuje
• Beta-construido de 4 tiempos con arranque eléctrico
• Placa deslizante de aluminio
• Paquete ligero completo
• Lanzador de patada de respaldo
• Enlace de suspensión trasera
• Las ruedas más resistentes de la industria
• Espuma de asiento más suave
• Disponible en 350 EFI, 390, 430 y 480 cc
• Transmisión de relación amplia de 6 velocidades
• Lanzador eléctrico / Kick Starter
• Asas de agarre traseras integradas
• 36.6” Altura del Asiento
• Almacenamiento del kit de herramientas
• Garantía limitada de 6 meses
• Filtro de aire de acceso rápido
