Honda ATC 250R Tres Ruedas
Honda ATC 250R tres ruedas
La Honda ATC 250R se recuerda hoy como una de las luces principales de la moda de las tres ruedas que se extendió por el mundo de las motocicletas en las décadas de 1970 y 1980.
Estas tres ruedas finalmente fueron reemplazadas por quads debido a problemas de seguridad, muchos ciclistas aficionados resultaron heridos y algunos murieron al girar sus tres ruedas, esto era particularmente común en dunas y terrenos montañosos.
Honda ATC 250R Especificaciones e historial del modelo
El Honda ATC 250R se introdujo por primera vez en 1981 con un motor monocilíndrico, refrigerado por aire, de dos tiempos y resolución única, para controlar las carreras de tres ruedas.
Anteriormente, las tres ruedas Honda eran de cuatro tiempos, la de dos tiempos de 248 cc utilizada en la ATC 250R era mucho más adecuada para las carreras, Honda la combinó con suspensión delantera y trasera (algo inusual en tres ruedas a la vez) y un chasis diseñado para las carreras. .
El ATC 250R de primera generación fue el vehículo de tres ruedas más rápido de su clase por un margen significativo, registró varias victorias en carreras y se estableció como el triciclo a vencer en la competencia de la máxima categoría. Honda ha invertido mucho en el modelo y su desarrollo, y ha realizado mejoras significativas cada pocos años para mantenerlo por delante de sus competidores y establecer a Honda como la opción de facto para las carreras aspirantes.
El motor monocilíndrico de dos tiempos tenía un eje de equilibrio para reducir la vibración a RPM más altas, una transmisión de 5 velocidades y era esencialmente un eje vivo atornillado a un basculante con un monoamortiguador totalmente ajustable.
El primer modelo en 1981 tenía un freno de disco delantero de cuatro pistones y un tambor trasero, y en 1982 el tambor trasero fue reemplazado por un disco. Los modelos de 1981 y 1982 estaban equipados con suspensión delantera y trasera que ofrecían un recorrido de 6,7 y 4,3 pulgadas, respectivamente.
La siguiente generación aterrizó en 1983 y se vendió en 1984, incluía suspensión y frenos mejorados, ahora equipada con una suspensión Honda Pro-Link que ofrece 8.7 pulgadas y 8.1 pulgadas de recorrido trasero, con frenos de disco delanteros y traseros como calidad.
Los modelos 1985/1986 ahora se recuerdan como los ejemplos más rápidos y extremos del Honda ATC 250R. El recorrido de la suspensión delantera y trasera ahora era de 9.8 pulgadas y usaba la misma tecnología Pro-Link de la generación anterior. Honda rediseñó el marco para mayor resistencia y rigidez y, quizás lo más importante, agregó un nuevo motor refrigerado por líquido de alto rendimiento.
Esta nueva unidad de potencia tenía dos tiempos y aumentó significativamente la potencia de la misma capacidad, también se agregó una transmisión de 6 velocidades, lo que significa que la velocidad de repetición máxima final del ATC 250R fue de más de 70 mph.
A mediados de la década de 1980, la inscripción en la pared era para vehículos de tres ruedas. Miles de demandas estaban en los tribunales de países de todo el mundo desafiando a los fabricantes bajo la premisa de que estas bicicletas eran inherentemente peligrosas. Para los jinetes entrenados, obviamente, esto no era un problema importante, pero el problema era que la mayoría de los vehículos de tres ruedas los compraban vaqueros los fines de semana sin entrenamiento ni experiencia.
La producción del ATC 250R cesó a fines de 1986, aunque hubo muchos rumores de que se había desarrollado el modelo de 1987 y se había enviado un pequeño número a los concesionarios. Honda ordenó que se desmantelaran estas bicicletas y que los marcos se cortaran por la mitad antes de desecharlos.
Fuente siódromo
