BMW K 75T
BMW K 75T
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Marca Modelo |
Conductor BMW K75T |
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Año |
1986 |
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Producción |
9566 unidades incluidas. K75C |
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Motor |
Cuatro tiempos, tres cilindros horizontales en línea, DOHC, 2 válvulas por cilindro |
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Cumas |
740 cc / 45 cub. en. |
| Diámetro x carrera | 67x70mm |
| Índice de compresión | 11,0: 1 |
| Enfriamiento | Líquido refrigerante |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
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Inducción |
Inyección electrónica, Bosch LE-Jetronic |
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A partir de |
Eléctrico |
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Poder maximo |
55 kW / 75 hp @ 8500 rpm |
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Tuerca maxima |
68 Nm / 6,9 kgf-m / 50 lb-pie a 6750 rpm |
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Transmisión |
5 velocidades |
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Embrague |
Placa seca individual |
| Conduciendo | Eje |
| Relaciones de transmisión | 1º 4,50 / 2º 2,96 / 3º 2,30 / 4º 1,88 / 5º 1,67: 1 |
| Marco | Bastidor de tubo descendente doble con motor como miembro de tensión; Basculante monopalanca de aluminio de sección en caja. |
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Suspensión Inicial |
Horquilla telescópica con amortiguador hidráulico. |
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Paseo en rueda delantera |
185 mm / 7,3 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Monoloever mano oscilante. |
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Paseo en rueda trasera |
114 mm / 4,5 pulgadas |
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Frenos delanteros |
2 discos x ∅285mm, 2 pinzas loine |
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Frenos traseros |
Disco único de 285 mm |
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Rueda delantera |
2,50 x 18, 8 radios de borde de aleación |
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Neumático delantero |
100 / 90-18 |
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Rueda trasera |
2,75 x 18, 8 radios de borde de aleación |
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Cúil Tire |
130 / 90-17 |
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Dimensiones |
Longitud 2220 mm / 87,4 pulg. Ancho 900 mm / 35,4 pulg. Altura 1300 mm / 51,2 pulg. |
| Neumático de la rueda | 1516 mm / 59,7 pulgadas |
| Altura del asiento | 810 mm/31,9 pulgadas o 760 mm / 29,9 pulg. para un modelo de asiento bajo |
| Despeje de tierras | 175 mm/6,9 pulgadas |
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Peso en seco |
229 kg / 505 libras |
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Peso mojado |
235 kg / 518 libras |
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Capacidad de combustible |
21 litros /5,54 gal EE.UU. |
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El consumo de combustible |
4,2 l / 100 km / 23,8 km / l / 56 mpg EE.UU. |
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Aceleración 0 – 100 km/h / 62 mph |
4,6 segundos. |
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Velocidad máxima |
200 km/h/124 mph |
Solo modelo de EE. UU. Tiene un K75C estándar modificado por BMW EE. UU. de la siguiente manera: Tenía el asiento de turismo doble que se usa en las motos K100RT y LT. Estaba equipado con una carcasa de faro con señales de giro centrales idénticas a los modelos estándar de asiento “bajo” de 1988 y el parabrisas “internacional” utilizado originalmente en los modelos estándar K100 en 1985 y 1986 en los EE. UU.
La suspensión delantera es casi idéntica a la R65: una horquilla hidráulica con un resorte en cada pata. Los resortes de esta motocicleta son más apretados que los de la R65, que es lo suficientemente bueno para una conducción normal, pero podría mejorarse para superar grandes baches.
