BMW R 100GS PD

BMW R 100GS PD

La BMW R100GS PD del Reino Unido viene con tanques de plástico de última generación. Pero es más que un motor antiguo y recargas de ocho galones.

ESTA ES UNA BICICLETA Y MEDIA. Es mitad motocrosser, mitad colegial y, con pintura violeta y blanca, también es mitad Dairy Milk de Cadbury. Pero, por extraño que parezca, es en parte gracias a Triumph, de todas las personas, que la bicicleta está aquí en el Reino Unido.

IKE probó la versión PD (para París-Dakar, aunque BMW no puede usar el nombre completo por razones de derechos de autor) de la popular GS hace años cuando, debido a su tanque de plástico ilegal de gran tamaño en la RA, se. disponible solo por puerta trasera gris importada en nuestro caso llamada Jumper. Ahora, principalmente debido al cabildeo parlamentario concertado de Triumph durante el próximo Tiger 900 y de manera similar a un tanque de plástico, las cosas han cambiado. Los tanques ocupados son ahora (siempre que cumplan con el estándar requerido) kosher legal; el Tiger sale victorioso aquí, el Cagiva Elephant que está en línea con el tanque está de regreso y el BMW PD ahora también está oficialmente disponible. Genial, Tinto?

El PD es básicamente stock de GS y ninguno es peor para él. El duradero BM twin de 980 cc y dos colores monta la transmisión de eje Paralever ahora reconocible, un par de televisores orientados hacia atrás, un eje delantero y algunas ruedas de alambre Akront bastante sabrosas, con radios en el borde exterior. la llanta para permitir neumáticos sin cámara en cada extremo. Todo es familiar, está bien diseñado y, bueno, seamos sinceros, un poco viejo. Sesenta caballos que corren pesadamente a 6500 rpm y un golpe superior es poco probable que tengan dificultades para contar hasta tres cifras de cualquier persona menor de 30 años, pero consiga boxeadores para que vaya de otra manera. Y esa es solo otra forma de decir que es lento.

Es posible que ya se haya dicho todo esto, pero los BM, y los boxeadores en particular, toman tiempo y muchas millas para apreciar. En primer lugar, el bot es un dolor de cabeza: un conmutador desconocido; caja de cambios apretada y tosca; posición lateral casi imposible; un motor que parece requerir una marcha más alta incluso antes de alcanzar las 4000 rpm; y grave falta de ir. Pero no importa cuán enojado te enojen esas cosas al principio, insto a cualquiera a que evite que el afecto se desborde.

Si bien la caja de cambios de la Edad Media siempre ha sido incómoda en la ciudad y, a veces, llena de más neutralidad que la fuerza de mantenimiento de la paz de la ONU, más allá de eso … simplemente apéguese a ella (quinta) y viaje; el gemelo atronador, pero suave y elástico todavía puede ofrecer esto. Las vibraciones parecen ser causadas solo por el segundo dedo del acelerador, e incluso en viajes largos por autopista. El embrague monodisco es relativamente ligero y bastante preciso. Y toda la alegría práctica, despejada y desenfrenada eclipsa cualquier otra imagen del senador de dos válvulas. El PD puede sonar un poco empapado, pero todavía hay un trueno bajo Boxer BM cuando realmente lo pones en marcha. Así que ruede ese acelerador; rodar por esas curvas; Haga rodar un poco de Beethoven o Strauss en su casco y, con ese tanque de 35 litros y el rango potencial de 300 millas, ‘Next Stop: Somewhere Very Far Away’ es, por lo que es el tipo de diversión que trae.

En general, me encanta manejarlo, aunque es un poco sencillo y audaz y no oscuro en el borde de los excelentes neumáticos sin cámara de Metzeler Sahara. En la casa, el asiento bajo y cómodo, la buena visibilidad, la dirección suave y la dirección verde horrible colocan al PD por delante de casi cualquier cosa. En las autopistas, a un ritmo constante y respetable de 80-85, el asiento afelpado, la pantalla semiajustada (y ajustable), los protectores de manos y la comodidad de la marcha superior se destacan. Y a lo largo de caminos rurales de ritmo rápido, la parte trasera de un Paralever ajustable solo con precarga absorbe alegremente cada pozo y hoyo. Estés donde estés, no importa lo difícil que seas, ya sea que estés de viaje, en una versión GS, PD o no, todo parece basarse en un pigmento cómodo, fácil y devorador de millas.

Presione GS y se sorprenderá de lo talentoso que responde. Recuerdo a un hombre que solía competir con GS en la Batalla de los Gemelos alrededor de Cadwell y similares y fue seguido por muchos pilotos rojos de Ducati, Guzzi o Cagiva. A diferencia de algunos japoneses (me viene a la mente el Super Ten), el BM cierra sus límites lenta, elegante, gradualmente. Nunca se vuelve harapiento, amenaza con tirar o asustar. No solo está empeorando, sino que se está volviendo un poco más lento cuanto más loco conduces. Y eso es en gran parte por qué es tan divertido.

La única vez que tienes que despertarte de este columpio es la alegría de pisar los frenos. Con su único disco simple Brembo de 285 mm en la parte delantera y trasera, los frenos PD son ligeramente marginales, para ser planos. Siempre necesité muchos wodges traseros para reducir la velocidad como quería, y eso fue relativamente descargado y solitario. Con el uso intensivo repetido, como mi escarcha retorcida ocho millas en el trabajo, se desvanecieron más rápido que una camiseta barata en Philips Whirlpools. El apoyo del peso en la espalda no ayuda, por supuesto, pero un disco adicional por adelantado me sorprendería con la autoconservación.

En general, estos son los parámetros habituales orientados al rendimiento que no parecen tener una importancia significativa para el PD. Sí, puede perjudicar a este oso, incluso si es 10mph más lento que la mayoría de sus competidores obvios. Pero, por lo general, de una manera aún más inusual, las cosas que no son inmediatamente obvias son que, con el tiempo, te traerá una gran sonrisa en la cara. Y ese puede ser el primer viaje largo cuando note lo cómodo que es el asiento profundo y la posición de conducción baja y fácil; la primera juerga de compras no programada cuando te das cuenta de lo útiles que son esas alforjas, lo suficientemente grandes como para cubrirte toda la cara, por ejemplo, o esa primera mañana fría en la que inmediatamente te enamoras de estos puños de manillar maravillosamente calentados. Y además de todo eso, el PD tiene ese enorme tanque mencionado pero invisible, una rejilla trasera útil y elegante si un guardabarros elevable delantero sin usar Y un estilo más nítido que cualquier GS puede sacudir un palo.

Ese es otro asunto en cuanto a si el PD cuesta más de £ 909 sobre el R100GS estándar. Y si quieres los puños de barra calefactables te cuestan $105 extra. Pero para mí, la GS siempre ha sido mi BM favorita y su versión PD, a diferencia de Ultimate, es definitivamente la mejor hasta ahora. Durante quince días fue mi coche, mi rascador, mi furgoneta y mi alegría. Tenía calefactor, tenía excelentes alforjas, era cómodo, pero sobre todo divertido. Y un día quiero acabar con uno. Cuando tenga 35. D

Fuente Por Phil West Revista de bicicletas 1993