BMW R100GS París Dakar

BMW R 100GS París Dakar

En la década de 1980, BMW inició una asociación optimista con el Rally París Dakar. En ese momento, había una serie de máquinas raras al frente del rally que tenían dos años en ese momento: boxeadores BMW Head preparados a mano. Las exigencias del Sahara eran demasiado grandes para las motos de cross ordinarias de la época. Todo lo que se necesitaba para ganar era una máquina de piedra fiable con un gran alcance. Para responder a esa pregunta, los equipos prepararon motocicletas que en su mayoría estaban surtidas, directamente a su fábrica de Bing o carburadores Dellorto. Sí, utilizan filtros de aire más eficientes y tubos de escape abiertos, pero la potencia del Dakar no gana, la fiabilidad no es igual a un rendimiento constante. Se reforzaron los marcos, se extendieron los brazos oscilantes y se instalaron amortiguadores de largo recorrido. Las mejores horquillas y frenos del día se quitaron de las motos de motocross KTM y se instalaron en los trineos del desierto de BMW. Para completar la máquina, se instalaron enormes tanques de combustible. Algunos de estos tanques de aluminio con un martillo manual contenían más de 11 galones (EE.UU.) de combustible. Por supuesto, la famosa transmisión por eje de BMW era impermeable a las más de 5000 arenas de arena a las que se enfrentaría cada máquina. Sí, era pesado pero era muy fiable y fácil de mantener y eso fue lo que se necesitó para ganar el Dakar. Gaston Rahier y otros montaron estas bestias para ganar tras la victoria. Sí, otras motos eran más rápidas o más ligeras, pero al final la BMW mantuvo una mayor fiabilidad y una velocidad cómoda.

BMW crea accidentalmente un nuevo género de motocicletas

Para celebrar este logro, BMW fabricó motos conmemorativas del Dakar de París a partir de 1981. En la etiqueta de la BMW R80GS, la moto tenía pintura blanca y un esquema de color que recordaba brillantemente a las motos de rally. Era esencialmente un R80 manipulado con suspensión de recorrido más largo y guardabarros altos. También fue una característica rara para el día: un arma de péndulo de un solo lado. Se llamó “MonoLever” como el anillo y el piñón a la derecha del brazo oscilante. En el otro lado de la rueda, tres pernos sujetan la rueda a la corona. La GS en realidad no ofrecía más capacidad de combustible o una gran capacidad todoterreno, pero así como la GL1000 Gold Wing de 1975 se convirtió accidentalmente en el estándar de turismo, la pequeña GS creó un nuevo segmento del mercado previamente ignorado: Adventure Touring. Imagínese viajar durante días por caminos pavimentados, solo para ver un camino de grava que ingresa a las montañas, un camino de grava que no desea llevar en su barcaza de turismo plegable de plástico. Ese es el mercado que la R80GS estaba destinada a dominar.

La BMW R80 GS disfrutó de un pequeño pero entusiasta y rabioso mercado en crecimiento. Permaneció prácticamente sin cambios entre 1981 y 1987. En 1988, la máquina se sometió a su primera revisión importante y se fabricó la R100GS. Aquí tenemos un ejemplo de “Bumblebeemer” del año modelo 1988. La actualización de 1988 incluyó un aumento de desplazamiento de 800 a 1000 cc en total. El desplazamiento de 800 cc todavía estaba disponible fuera de los Estados Unidos, aunque el chasis y el estilo eran más nuevos. La nueva bicicleta incluía un recorrido más largo, horquillas delanteras más ajustadas y otras mejoras en la suspensión trasera, convirtiéndose en la Paralever. Este nuevo sistema hizo flotar la carcasa del piñón y la corona con un brazo de torsión, eliminando virtualmente el efecto pogo característico de la transmisión por eje al cambiar el acelerador. Esta moto estaba aún más cerca de las motos de rally de BMW que también tuvieron un éxito continuo en África.

En 1990 se introdujo el dispositivo de conversión oficial “Paris Dakar”. Este dispositivo incluía un tanque de combustible de nailon de 9,0 galones, una “barra superior” de acero alrededor de un nuevo conjunto de faros fijos y un conjunto de herramientas de tacómetro. Debajo, más placas deslizantes ventiladas están unidas tanto al motor como al caballete central. Extensión de guardabarros de plástico – se parece un poco a una pala de arena para bebés – longitud adicional al guardabarros delantero. Posteriormente, en 1990, BMW comenzó a ofrecer el ‘equipo’ en las motocicletas de fábrica y presentó la R100GS/Paris Dakar. Las bicicletas de fábrica también incluían bolsas rígidas BMW de fábrica como equipo estándar, así como calcomanías térmicas.

Recuerdo vívidamente haber leído el artículo de Bill Stermer en 1990 sobre la revisión de la nueva máquina, así como el brillante viaje de Clement Salvadori a través de Engineer Pass en Colorado. No hacía falta ser fanático del Rally París Dakar para ver por qué esta moto era tan atractiva. Con la lujosa suspensión de largo recorrido, su honesto alcance de 300 millas (antes de empezar a VER para gasolina) y el equipaje duro de fábrica, el gran boxeador pronto se convirtió en un fanático de la calle BMW. No te importa sacarla de la carretera, esta fue una gran bicicleta de carretera. Fue uno de los éxitos de ventas más rápidos de BMW y, hasta el día de hoy, a menudo se argumenta que es el mejor BMW Airhead jamás fabricado. En los años siguientes, el nombre Paris Dakar tuvo que ser degradado debido a problemas de licencia con los organizadores del Rally y, por lo tanto, se acortó a PD.

Fuente cifumotorsports.com