BMW R 69US

BMW R 69US

Los BMW son muy diferentes de una motocicleta industrial, porque están construidos como un automóvil. De hecho, olvídate de que van sobre dos ruedas, y se parecen más a un coche que a una bicicleta.

Comencemos con el motor. Y eso le dirá por qué el BMW se parece tanto a un automóvil. ¿Alguna vez has visto un motor Volkswagen fuera del coche? Trate de imaginar dos de los cilindros que faltan y todo el capó arrancado. La capacidad de ese motor sería casi igual a 600 cc. capacidad del BMW. Puede que esto no se vea muy bien según los estándares automotrices, pero a 7000 rpm genera 42 caballos de fuerza muy saludables, y tienes que usar un buen grado de gasolina, porque la relación de compresión es de 9.5: 1.

El embrague es como el de un automóvil con palanca de cambios; tiene un disco de fricción de doble cara que se monta en la rueda volante y una placa de presión. La caja de cambios también es similar. Es una parte integral de la carcasa del motor e internamente se parece a la caja de cambios de un automóvil. Todas las relaciones de transmisión se derivan de pares de engranajes rectos que permanecen continuamente engranados durante el cambio, lo que da como resultado una transición suave de todas las marchas.

La tracción trasera también parece un subproducto de la ingeniería automotriz. Si divide el diferencial de su automóvil justo por el centro, tendría exactamente lo que encuentra en el BMW. Vería un arreglo completo de anillo y piñón; incluso un eje universal y transmisión conjunta que va a la caja de cambios. Como dije, la bicicleta es más un automóvil que una motocicleta.

Incluso anda en bicicleta casi como un coche. La suspensión trasera es del tipo pivote de brazo basculante. El punto de pivote está unido a la parte trasera de la parte principal del marco, y la desviación de la rueda de control de desviación de las ruedas de control de choque amortiguadas con aceite y los resortes de rebote. La suspensión delantera es una versión moderna de la antigua horquilla telescópica con la que BMW fue pionera en motocicletas allá por 1935. Pocas máquinas hoy en día no utilizan este tipo de suspensión. Solo hay dos cilindros hidráulicos enfriados por aceite con un resorte de rebote en cada uno. La acción de mitigación es progresiva, lo que significa que cuanto más se mueva la suspensión, hacia arriba o hacia abajo, más fuerte será la acción de suspensión.

BMW también tiene un as en la manga. Tome cualquier bicicleta y me encantaría apostar que tendrá la suerte de obtener hasta cinco pulgadas completas de recorrido de la horquilla. ¡Los BMW no miden menos de 8 pulgadas! No aprecié esta suspensión hasta que estaba conduciendo por Luisiana bajo una lluvia torrencial. Mi velocidad era de aproximadamente 60, y cuando llegué a un Ben empinado, lo que debería haber visto era solo un colchón grande y mojado justo en el medio del camino. Tuve la opción de deslizarme en motocicletas que valían casi $ 2,000 o saltar sobre el colchón. Apunté al centro del colchón y le di un puñetazo en la cabeza.

He jugado antes en motos de competición, pero esto era realmente algo fuera de lo común. El truco para hacer saltar una motocicleta es deslizarse hacia atrás en el asiento para cambiar el peso y luego girar el acelerador hacia adelante, mientras golpeas el salto, para mantener la rueda delantera en el aire. Apuesto a que estaba a tres pies o más en el aire con una máquina que pesaba 448 libras. Ya que no estoy escribiendo esto desde una cama de hospital, puedes

Recoger que bajé bien. Para ser honesto, lo único que me mantuvo fuera de la zanja fue esa excelente suspensión delantera. El cuadro de la moto es, por cierto, del tipo cuna dúplex, y tiene un aspecto lo suficientemente fuerte como para soportar mucho más que el motor y la rueda.

Suponiendo el tiempo. En Luisiana, empezó a llover. Cuando llegué a Texas, la lluvia se había convertido en nieve y estaba acumulando nieve. La policía estatal incluso me detuvo una vez y me dijo que había advertencias de tornado y que procedería bajo mi propio riesgo.

La US 80 en las afueras de Fort Worth y Dallas se inundó, y levanté el BMW completamente cargado hacia las colinas fangosas para evitar el tráfico estancado y los bloqueos de carreteras. En un momento, unas horas antes, un automóvil desbordado se salió de la carretera y el conductor perdió la vida. Nuevamente bajo mi propio riesgo, crucé este lago y sus espectadores intentaban atraerme desde ambas orillas. BMW es virtualmente resistente al agua, por lo que aparte del cilindro izquierdo faltante (debido a la falta de una pieza que sacó a alguien de la tapa del enchufe), la moto cruzó como un submarino. (Descubrí que mientras no entre agua en el filtro de aire, los cilindros se pueden sumergir sin pedir un golpe). Incluso al atravesar la nieve, la máquina funcionó sin fallas. –

¿Qué pasa con las quejas? Tengo algunos. Era solo el velocímetro. Se nubló tan pronto como llovió, y aún no se había secado para ser visible incluso cuando estaba de vuelta en la soleada California. Al andar en moto, sobre todo por pueblos pequeños, hay que tener mucho cuidado

del límite de velocidad. Ciertamente no puede hacer esto si no ve la cara del velocímetro.

Además, BMW ha pasado del metal a la aguja flotante de nailon para solucionar un pequeño problema de inundaciones ocasionales. La aguja de nailon no parece haber solucionado completamente el problema: de vez en cuando tenía que levantarme y balancear el costado del hilo para que mi automóvil izquierdo flotara.

Lo crea o no, estos dos problemas fueron los verdaderos problemas que tuve en un viaje de 3200 millas.

Dos veces, por la mañana, cuando la temperatura descendió por debajo del punto de congelación, tuve problemas para arrancar, pero estas fueron las únicas veces durante el viaje en que la bicicleta no arrancó en la primera o segunda patada. Y una vez, cuando estacioné por la noche, sin darme cuenta dejé abierta la llave del combustible y toda la gasolina se derramó del tanque al suelo.

Hablemos de los frenos. ¡Eran geniales! La unidad delantera es un potente tipo de zapata doble y la trasera es una zapata de un solo cabezal. Cuando probé los frenos después de llegar a California, descubrí que se necesitaron siete paradas de pánico desde 60 mph antes de que hubiera evidencia de que los frenos estaban en fase. Los frenos de BMW son lo mejor en términos de ser completamente impermeables. El estanque de lodo normal no los bloquea en absoluto, y deben estar completamente sumergidos antes de la humedad en los revestimientos.

Estoy encantado de hacerme eco de lo que me dijeron Norbye y Dunne después de su récord de costa a costa con el Pontiac. [PS. July]: “Si tuviera que volver a hacer el mismo viaje, elegiría la misma máquina”. DjD

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