bmw r60 / 5

BMW R 60/5

En septiembre de 1969, BMW presentó la serie de motocicletas / 5, una nueva generación de motores que incorporaba algunas características que no se encontraban en los modelos anteriores de BMW. La serie / 5 se ha desviado en gran medida de la aparentemente anticuada tradición de motocicletas negras, con una reputación de remolcar un automóvil y una parte superior no tan buena, máquinas que los entusiastas de BMW ahora consideran “clásicas”. La serie / 5 incluyó los esfuerzos de BMW para atraer al creciente mercado de motos deportivas y, al mismo tiempo, extinguir por completo a los entusiastas de las giras que han llegado a confiar en la marca para viajes largos, confiables y cómodos sobre dos ruedas.
Las motocicletas serie / 5 fueron las primeras BMW fabricadas en la fábrica de BMW en Berlín Occidental, una fábrica modernizada que convirtió motores de avión durante la Segunda Guerra Mundial. La producción en Munich, donde anteriormente se fabricaban las motocicletas, ahora se centró en aumentar la fabricación de automóviles de BMW.

MODELO
BMW ofreció tres modelos en la serie / 5, y las principales variaciones en los modelos fueron los desplazamientos de los rodillos. La cilindrada real es de 498 cc para el R50/5, 599 cc para el R60/5 y 745 cc para el R75/5. El R75/5 fue el primer motor de esa cilindrada ofrecido por BMW desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Externamente, los tres modelos son casi completamente idénticos. El peso de sujeción según el manual del propietario de 1973 es de 412 libras para el R50/5 y de 423 libras para el R60/5 y R75/5 (menos combustible). En las dos máquinas de mayor cilindrada, una característica estándar son los motores de arranque eléctricos; en la R50/5 es opcional. Los carburadores de flotador concéntricos se presentan en el R50 / 5 y el R60 / 5. El R75/5 utiliza carburadores de vacío constante (CV) con estrangulamiento de 32 mm. Bing es un fabricante de ambos tipos.

CAMBIOS
Las variaciones en la serie / 5 son más frecuentes en los años del modelo, especialmente en el estilo. Quizás el más famoso sea el “tanque tostador”, un tanque de gasolina con paneles laterales cromados introducido en 1972. Este tanque de 4-1/2 galones reemplazó al tanque original de 6-1/4 galones que era tan llamativo. Las máquinas del “tanque tostador” venían con un par de tapas de batería cromadas a juego, con rayas pintadas de negro o azul. El apodo “tanque de la tostadora” parece haber sido utilizado por primera vez a mediados o finales de la década de 1970 para referirse a la semejanza del tanque de gasolina con el electrodoméstico de la cocina. Dependiendo de la opinión de cada uno sobre el estilo no tradicional, puede considerarse complementario o despectivo. Una fuente (BMW: A Celebration) atribuye el cambio de estilo al nombramiento de Bob Lutz, un ejecutivo estadounidense de automóviles y entusiasta de las motocicletas, como director de ventas de BMW. En 1973, a las bicicletas de la serie / 5 se les ofreció un tanque sin cromo de 4-1 / 2 galones, lo que indica que la transición al cromo no tuvo éxito.

Otro cambio de estilo fue la introducción de barras de agarre de asiento de una pieza en 1973 para reemplazar las barras de asiento de dos piezas en modelos anteriores. Se ofrecieron más esquemas de color a medida que crecía la producción de la serie anterior / 5. En 1969 llegaron los R50/5 y R75/5 con depósito gris plateado y guardabarros y pasadores azules. El R60/5 de 1969 era negro con patillas blancas. En 1972, se ofrecieron como estándar rojo con pines blancos, negro con pines blancos y blanco con pines negros. Los acabados metálicos opcionales incluían plata o mostaza (“Polaris” o “Curry”) con pines negros y azul o verde con rayas blancas.

Quizás la modificación de diseño estructural más importante fue una extensión de 50 mm del basculante trasero. Este cambio se realizó en las bicicletas modelo 1973. (Algunas bicicletas se venden como modelos 1973, sin embargo, en realidad ya no tenían el brazo oscilante). También mejoró el rendimiento de la bicicleta en línea recta, reduciendo el tambaleo y permitiendo más espacio en el cuadro para una batería más grande. Las líneas de combustible negras y los tubos de admisión del carburador plateados eran originalmente motocicletas reconocibles con la rueda corta antes.

Dos cambios menos visibles realizados en 1972 fueron la iluminación del volante y (en el R75/5) la relación de transmisión reducida del eje trasero. También se aumentó el ancho del neumático trasero y la llanta en el R75 / 5.

Una revisión informal de las bicicletas del grupo Internet/5 revela muchas otras variaciones en los detalles estilizados, como insignias del tanque y del asiento con o sin fondo negro, manubrios de estilo estadounidense o europeo, longitudes de los vástagos de los espejos, falta de reflectores exigidos por el Departamento de Transporte de los EE. UU. o presencia de ellos, e incluso el color del indicador de luz de giro de la señal! La diversidad en los detalles es sin duda uno de los placeres de la propiedad / 5.