Bridgestone GTR 350

Bridgestone GTR 350

Acelerando al salir de una curva con el motor de dos tiempos girando con fuerza, el sol brillando desde el tanque cromado y una nota de escape aguda que proporciona una banda sonora vívida, es fácil ver por qué el 350 fue ampliamente considerado como uno de los mejores Bridgestone GTR. pesos en los años sesenta. alrededor. También es un poco triste pensar que este modelo es el punto culminante para que una empresa abandone la producción de motocicletas poco después de su construcción.

La GTR fue una de las motos más sofisticadas de los años sesenta, con un motor de inducción de válvulas de discos paralelos con una construcción de alta calidad en general. Casi tres décadas después de su construcción, este Immaculate GTR es útil con su apariencia elegante, su desempeño nítido y su manejo confiable. Pero unos años después de que esta motocicleta saliera de la fábrica en 1967, Bridgestone no solo cesó la producción de la GTR, sino que también dejó de fabricar motocicletas por completo para centrarse en los conocidos neumáticos de una empresa japonesa.

Después de montar las gemelas, esa decisión parece extraña, aunque tiene más sentido cuando te das cuenta de que las dos pequeñas son caras, tanto como la Triumph Bonneville en algunos mercados. El GTR estaba bien, pero no era tan bueno en la mente de la mayoría de las personas. La mayoría de los motociclistas no estaban seguros del atractivo de la poco conocida compañía japonesa y su buque insignia de dos tiempos, lo que llevó a que se vendiera una cantidad relativamente pequeña de GTR antes de que cesara la producción en 1971.

https://www.youtube.com/watch?v=xVhJGhypvSg

Producción de inducción
La característica más notable del motor paralelo de 345 cc de la GTR era su sistema de inducción de válvula de rotación de disco, que permitía un control de gas mucho más preciso que el diseño de pistón más simple que usaban los ciclistas rivales de dos tiempos. Irónicamente, Suzuki, el rival japonés de Bridgestone, tenía mucha experiencia en carreras de válvulas de disco de dos tiempos, pero la guía Super Six de 250 cc de la empresa, también un par de dos tiempos, estaba bajo presión de pistón. La experiencia de Suzuki se remonta a 1961, cuando el piloto e ingeniero de fábrica de MZ, Ernst Degner, vino de Alemania Oriental, se llevó los secretos de su equipo y los transmitió.

Los gemelos Bridgestone usaban una válvula de disco (una para cada cilindro) en cada una de sus caderas y un carburador Mikuni atornillado de 26 mm fuera de cada válvula. Otra característica interesante fue el intercambiador “pig-back”, que está ubicado sobre el motor en lugar de al final de la cadera, lo que hace que la unidad GTR sea relativamente delgada a pesar de sus carburadores montados lateralmente. En general, se afirmó una potencia máxima de 37 hp a 7500 rpm, aunque también se citó una cifra de 40 hp en algunos temas. (La mayoría de los fabricantes eran optimistas con las demandas de potencia y velocidad, y Bridgestone jugó ese juego con entusiasmo).

Años producidos: 1967-1971
Producción total: 9.000 (ext.)
Potencia reclamada: 37 hp a 7500 rpm
Velocidad máxima: 95 mph
Tipo de motor: par paralelo refrigerado por aire de dos tiempos de 345 cc
Peso (seco): 160,6 kg (354 lb)
Así Precio: $ 695 (1970)
Precio ahora: $ 1,800-4,000
MPG: 45 (estimado)

Fuente motorclassics.com

Historia de la motocicleta Bridgestone

Al liderar la división de bicicletas de Bridgestone en los EE. UU., Petersen pudo articular y evangelizar su pasión por los buenos diseños tradicionales. Una pasión alimentada por las tradiciones ciclistas del viejo mundo de Europa y que se expandió con el auge del ciclismo en la década de 1970. Pero se vio amenazado por el marketing y la cultura flash asociados con el auge de la bicicleta de montaña. Petersen pudo aprovechar la gran capacidad de producción de Bridgestone para fabricar bicicletas económicas de alta calidad y orientadas al mercado que valoraban el uso a largo plazo además del rendimiento. Por lo tanto, el equipo de Bridgestone aprovechó las ventajas inherentes del cuadro de acero, las combinó con componentes bien pensados ​​y produjo bicicletas que soportaron paseos más largos, sacrificando más comodidad, durabilidad, uso diario y, por supuesto, un estilo libre de rendimiento. Volvieron la vista al boom de la bicicleta de Fin de Siecle y promovieron la estética clásica de ese período. Las motos, que ahora siempre fueron bonitas, comenzaron a verse mejor, los ciclistas tuvieron la oportunidad de lucir camisetas clásicas de lana hechas por Bridgestone con hombros de nogal y un aspecto clásico.

Las motos eran cada vez mejores, los nuevos diseños no eran tan llamativos pero estaban mejor diseñados que el resto del mercado, especialmente entre los grandes productores, que era Bridgestone. Sin embargo, en algún momento las cosas empezaron a torcerse. La ideología de Bridgestone inició la base de las ventas. La calidad silenciosa venderá bicicletas a consumidores expertos, pero por diversas razones, una bicicleta barata y brillante se venderá tan rápido. Bridgestone finalmente desapareció del mercado estadounidense cuando la subida del yen hizo imposible la rentabilidad.

Aspectos destacados de la historia de la motocicleta Bridgestone;
[1945-SeestablecelaCorporacióndeBicicletasBrigidon[1945-CorparáidRotharBridgestonearnabhunú
1953-BS-21 Inicio de la Producción de “BAMBI”.
1963-Las motocicletas Bridgestone llegan a Estados Unidos
1964-Comienza la producción de Bridgestone BS-90
1965-Comienza la producción de Bridgestone BS-50
1965-Bridgestone DT-175 Producción inicial
1966-Comienza la producción de Bridgestone SR-Racer
1967-Comienza la producción de Bridgestone 350 GTR
1969 Inicio de la producción de Bridgestone 100/GP y 100/TMX
1969 Finalización de la producción en la fábrica de motocicletas Bridgestone
1971: comienza la producción de bicicletas Rockford Motors
1975: fin del ciclo de producción de Rockford Motors

Fuente motor-de-busqueda-de-motos.es