BSA M20

BSA M20

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, la BSA era el mayor fabricante de motocicletas de Gran Bretaña con un largo historial de suministro de armas a las fuerzas armadas. Diseñado por Val Page, el BSA M20 se desarrolló por primera vez en 1937 como un modelo de sidecar de marco pesado con un motor simple de válvulas laterales de un solo cilindro de 500 cc. Tenía baja compresión y fuerza de torsión de gama baja a través de una caja de cambios BSA estándar.

Los primeros modelos K-M20 de 1939 se fabricaron con piezas civiles estándar y se equiparon con accesorios militares, como un gran faro Lucas DUl42 de 8 pulgadas (equipado con una máscara negra), cubierta de engranajes de tiempo con tapón roscado. para acceder a la tuerca del piñón del magneto y a los tapones de llenado especiales para los depósitos de gasolina y aceite. Estos primeros modelos militares M20 también estaban equipados con un soporte de punta larga en la parte trasera inferior de una orejeta soldada en el tubo del marco trasero. Los libros de contabilidad de la fábrica indican que los modelos BSA K-M20 se han exportado a Suecia, Sudáfrica e India, así como a comerciantes y distribuidores civiles.

Bombardeo de fábrica M20
Los trabajadores de BSA empleados para fabricar el M20 murieron en un ataque aéreo en la fábrica de BSA en Armory Road, Small Heath, Birmingham, la noche del martes 19 de noviembre de 1940. La fábrica fue uno de los principales objetivos de la Luftwaffe y a las 9:25 p. m. cayó un dos Un avión que volaba a baja altura con bomba destruyó el lado sur del edificio BSA en Army Road. Los rescatistas incluyeron a la propia brigada de bomberos de BSA que bombeó canales secos de Birmingham y Warwick para apagar el incendio. Además de los 53 trabajadores muertos, 89 resultaron heridos y pasaron seis semanas antes de que se pudiera recuperar el último de los cuerpos. Gran parte de la fábrica y el equipo fueron destruidos o dañados, pero BSA tenía 67 fábricas, por lo que se reubicó el trabajo y la producción continuó en el BSA M20.

Modificaciones
Desde octubre de 1939, la K-M20 ha sido designada como W-M20 y ha sido modificada para incluir horquillas zonales y eliminación del guardabarros trasero. A fines de la década de 1940, la Oficina de Guerra compró varias especificaciones civiles M20 que eran modelos civiles con un esquema de pintura militar. En 1941 se quitaron las placas de matrícula delantera y trasera y entre 1941 y 1942 el uso activo en el norte de África indicó la necesidad de un fácil ajuste de los amortiguadores de la horquilla. Se hicieron nudos de humedad especiales de baquelita (luego reemplazados por acero prensado). El faro DU142 se reemplazó por un 6 más pequeño en Lucas DU42, con un capó ranurado negro y una luz trasera universal L-WD-MCT1A instalada.

Desde 1942 ha habido escasez de caucho, por lo que la barra de agarre y los pasadores de los pies se han reemplazado por artículos de metal cubiertos de lona y la producción se ha estandarizado, con solo modificaciones menores hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. A principios de 1942, se instaló un nuevo portaequipajes trasero grande para sostener marcos y bolsas de acero universales WD. Esto implicó reposicionar el caballete largo en la parte delantera de la tuerca del eje de la rueda trasera en el lado más cercano. En 1943, se realizaron más modificaciones, incluido un rediseño del protector de escape de la caja de la cadera y la instalación del filtro de aire de alta capacidad Vokes, que era una tapa de caja en la parte superior del tanque de combustible y estaba destinado a ayudar en las operaciones en entornos polvorientos. A principios de 1945, se introdujo un interruptor de botón para el faro y el interruptor de iluminación principal se reubicó en un soporte debajo del sillín.

Servicio militar
El M20 falló cuando se presentó por primera vez a la Oficina de Guerra en 1936 debido a un “desgaste inaceptable del motor”. La máquina prototipo requería un pistón y un cilindro de reemplazo después de unas 6,000 millas. En 1937, se enviaron tres M20 más a la Oficina de Guerra para su prueba. Solo dos de estas máquinas acababan de pasar las pruebas de aptitud de 10,000 millas en el Establecimiento de Ingeniería y Vehículos Militares, MVEE, Chertsey, y la tercera máquina se usó en pruebas de servicio. En 1938 cuando se encargó un pequeño lote. Fue criticado por ser pesado y lento, y con poca distancia al suelo se guardó por su confiabilidad y facilidad de mantenimiento. Como la necesidad de transporte aumentó rápidamente, se hicieron pedidos de cantidades más grandes. El ejército británico usó la mayoría de las motocicletas BSA M20, pero la Royal Navy y la Royal Air Force también encargaron la M20 a la BSA. Diseñada como una motocicleta multipropósito para convoyes y lanchas, la M20 entró en acción en casi todos los escenarios de guerra. Después de la guerra, el modelo BSA M20 continuó en el servicio militar durante todo el servicio nacional en la década de 1950 y en menor número hasta fines de la década de 1960, en parte debido al bajo costo y la fácil disponibilidad de repuestos, pero también como resultado de seis años de. condiciones duras sin fallas graves.

Versiones civiles
La BSA M20 era un medio de transporte de posguerra fiable y asequible, por lo que BSA volvió a pintar los modelos caqui WD en negro y se hizo especialmente popular como motocicleta lateral. La Asociación Automovilística puso gran orden y sus combinaciones M20 amarillas y negras salieron a la luz en las carreteras británicas. El motor de hierro fundido de 1945 en tiempos de guerra continuó produciendo hasta 1951, cuando se introdujo una culata de aleación, pero prácticamente no se modificó. Sin embargo, los ahorros adicionales se volvieron cada vez más difíciles de encontrar en la década de 1950, y el diseño simple fue influenciado por las modernas motocicletas de dos cilindros, por lo que se suspendió en 1956, pero el M21 de 600 cc duró hasta 1963 cuando también se abolió.