Buell RS 1200/5 El Viento del Oeste

Buell RS1200/5 El Viento del Oeste

Debido al enfoque tradicional de Harley-Davidson en los cruceros y cruceros, a lo largo de los años, muchas empresas más pequeñas han estado produciendo motocicletas deportivas impulsadas por el motor Milwaukee V-twin de marca registrada de la compañía. El más exitoso es Erik Buell, ex piloto de carreras e ingeniero de Harley, cuyo conjunto de motos innovadoras justificó el lema de Buell: ‘America’s Faast Motorcycle’.

El primer modelo de Buell, el RR1000, combinó una planta de energía V-twin sintonizada y un chasis liviano con una carrocería aerodinámica de cubierta completa que aceleró la velocidad en línea recta. La RR se destacó en las carreras de dos cilindros y también fue una bicicleta de carretera rápida y resuelta. El problema era que nadie podía decir que el motor era una unidad Harley, por lo que en 1989 Buell produjo un nuevo modelo llamado RSI200.

El RS era más o menos como el RR, pero todo el recinto había desaparecido. En su lugar, había un semicírculo completamente integrado, que mostraba no solo el importante motor de la Sportster 1200, sino también el ingenioso chasis que antes se colocaba detrás de la fibra de vidrio.

El diseño del cuadro ‘Uniplanar’ de Buell combinó una escalera estilo Ducati para tubos de acero estrechos con un sistema antivibración único. Cuatro varillas ajustables, cada motor adjunto y marco, restringieron la vibración del motor V-twin 45 grados al plano vertical solamente. El diseño de rigidez del motor se sumó al chasis sin dar vibración al ciclista.

Los detalles del chasis fueron igualmente inteligentes, especialmente las horquillas Marzocchi de la RS1200, que estaban equipadas con el sistema anti-inmersión propio de Buell. La unidad de amortiguación trasera Works Performance se colocó horizontalmente debajo del motor y se adaptó para extenderse sobre los baches, una alternativa a la acción de amortiguación normal.

Los frenos y las ruedas también fueron diseñados por el propio Buell. Las ruedas de 17 pulgadas estaban hechas de aluminio pulido, mientras que se mantuvieron los neumáticos adhesivos anchos de Dunlop Elite. Pinzas de cuatro pistones sujetaron algunos discos delanteros, diseñados por Buell y construidos por especialistas de Performance Machine.

Todo el casco también fue moldeado y creado por Buell y su pequeño equipo de MukWanago, cerca de Milwaukee en Wisconsin. La nueva feria se fusionó perfectamente con la unidad de asiento/tanque, y el asiento con bisagras tenía un zumbido para actuar como respaldo.

El motor Harley se dejó estándar internamente y se impulsó con un sistema de escape SuperTrapp que elevó su potencia máxima a unos 60 CV a 5000 rpm. Los niveles generosos de torque de rango bajo y medio generalmente proporcionaron una fácil aceleración del acelerador con el giro del acelerador, y el sistema Uniplanar hizo un gran trabajo al controlar la vibración normal del V-twin. Incluso cuando el Buell retrocedió con fuerza, el Buell se mantuvo bastante suave a una velocidad máxima de 120 mph.

Igualmente importante, el chasis compacto y bien diseñado de la Buell se traducía en una motocicleta propulsada por un motor Harley que inspiraba la conducción dura en carreteras sinuosas. La geometría de la dirección de los bastidores de la RS1200, el excelente diseño del bastidor y las horquillas apretadas dieron estabilidad a alta velocidad para una dirección rápida y ordenada, aunque las curvas se vieron algo comprometidas por la suspensión trasera relativamente imprecisa.

Los bajos niveles de producción de Buell y el montaje que requería mucha mano de obra mantuvieron alto el precio de la RS1200, pero era difícil para los motociclistas que querían vencer a una Harley deportiva. Y esa posición cambió en enero de 1993, cuando Harley-Davidson, deseando entrar oficialmente en el mercado de las motos deportivas, compró una participación del 49 por ciento en Buell y elevó los niveles de inversión, producción y comercialización.

En 1994, la renombrada Buell Motorcycle Company lanzó su primera bicicleta, la Thunderbolt S2, basada en gran medida en la RSI200 pero con numerosos ajustes en el estilo, la entrega de potencia y la suspensión. La Thunderbolt era una moto deportiva rápida, suave y atractiva que tenía un precio más competitivo que nunca. Con el apoyo de Harley, Buell esperaba un futuro emocionante.

Fuente Super Bike de Mac McDiarmid