CA Schnitzer R 1200RT y R1200ST
Schnitzer AC R1200RT y R1200ST
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Marca Modelo. |
CA Schnitzer R1200RT y R1200ST |
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Año |
2005 |
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Motor |
Cuatro tiempos, dos cilindros horizontalmente contra Boxer refrigerado por aire/aceite, DOHC, balancín, 4 válvulas por cilindro |
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Cumas |
1170 cc / 71,4 pulgadas cúbicas |
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Diámetro x carrera |
101x73mm |
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Índice de compresión |
12,0: 1 |
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Inducción |
Inyección múltiple de admisión electrónica BMS-K |
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A partir de |
Eléctrico |
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Embrague |
Embrague seco de un solo disco, activado hidráulicamente |
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Poder maximo |
81 kW / 110 hp @ 7750 rpm |
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Tuerca maxima |
115 Nm / 11,73 kgf-m / 84,8 libras-pie a 6000 rpm |
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Transmisión |
6 velocidades |
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Unidad final |
Eje |
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Marco |
Bastidor de tres partes compuesto por caja de cambios portante delantera y trasera |
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Suspensión Inicial |
BMW Motorrad Telelever, barra de 35 mm de diámetro, puntal de resorte central, amortiguador de extensión ajustable electrónicamente según el estándar ESA |
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Suspensión trasera |
Basculante unilateral de aluminio desmontado con BMW Motorrad EVO-Paralever, precarga de resorte ajustable hidráulicamente a niveles continuamente variables mediante ESA ajustable electrónicamente, rebote de amortiguación con estándar ESA |
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Rueda delantera |
3,5 × 17 |
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Rueda trasera |
5,5 × 17 |
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Frenos delanteros |
2 discos de 320 mm, pinzas de 4 pistones |
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Frenos traseros |
Disco único de 265 mm, pinza de 2 loines |
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Capacidad de combustible |
27 litros / 7,1 gal EE.UU. |
En la R 1200 ST, la ST podría resistir bien para Sport y en la R 1200 RT, la R 1200 podría ser Touring; sin embargo, ambos motores están completamente en casa en ambos casos. Los ingenieros de AC Schnitzer agregaron más sonido al ST, una posición de asiento modificada y portadas exclusivas para las revistas que enlazan con el logotipo de AC Schnitzer. El RT disfruta del sonido del silenciador AC Schnitzer Revolution. Las llantas V-Performance son de 5,5 x 17″ y 3,5 x 17″ montadas para ambos.
La R 1200 ST y la R 1200 RT en versión AC Schnitzer están equipadas con silenciadores Revolution con DB killer extraíble. La interacción del motor bóxer con el silenciador del Revolution toma una nota más profunda. Hay dos versiones disponibles para la R 1200 ST: una que sigue la forma estándar para usar con equipaje y una versión elevada para el conductor más deportivo. Los sistemas pueden equiparse con un colector sin catalizador.
Rueda V-Performance AC Schnitzer (5,5 x 17″ y 3,5 x 17)
Silenciador Schnitzer AC Revolution
Manguera de conexión AC Schnitzer
Juego de colectores de alto rendimiento AC Schnitzer
Solo para R 1200 ST
Conversión de dirección AC Schnitzer Superbike
Límites de cobertura de AC Schnitzer
En el desarrollo de la conversión de la dirección Superbike, la línea entre uso deportivo y turismo se ha reubicado por completo. Se utiliza un nuevo puente de horquilla de aluminio de alta resistencia, con un puntal de enlace especialmente diseñado para la R 1200 S. Esto reduce la carga en las muñecas, los antebrazos y la espalda en viajes más largos, y asegura un control total de la máquina a velocidades más rápidas. También está disponible una conversión similar para los modelos K 1200 R y K 1200 S.
