Cachorro de tigre victoria 200

Cachorro de tigre victoria 200

El pequeño tigre comenzó su vida como 150cc. Creado para coincidir con los BSA de la época, es decir, el Bantam 125 y el C15 250. Triumph intentó aprovechar estos dos modelos y creó algo intermedio. La Triumph Tiger Cub se mostró por primera vez al público en el Earls Court Show en 1953. La cub o T20 era un modelo ampliado de la anterior Triumph Terrier. También hay una versión todoterreno del cubo conocida como T20C. Las motocicletas de aprendizaje del cachorro eran muy populares, ya que cualquier niño de 16 años puede poner los dos pies en el suelo mientras está en la bicicleta. La bicicleta era realmente tan baja que parecía mucho más grande para su hermana mayor, la T21.

Shameless Triumph Tiger Cub fue diseñado para atraer a las personas que admiraban a los gemelos deportivos de la compañía. Con la mano del maestro estilista Edward Turner en exhibición, eran una alternativa atractiva a las cuerdas ligeras impulsadas por dos ritmos de Villiers.

Los ‘Baby Bonnies’ proporcionaron un deseable aprendizaje de dos ruedas para una generación más joven y una bicicleta con un estilo de viajero al trabajo. Después de 1960, cuando los alumnos estaban restringidos a bicicletas de menos de 250 cc, el atractivo de Cuba aumentó considerablemente. Si bien Triumph estuvo muy involucrado con los gemelos en la década de 1950, gracias a su Trend Speed ​​​​y derivados posteriores que marcaron la tendencia, gran parte de su producción se centró en los deportes individuales de antes de la guerra.

El primer single después de la guerra fue el Terrier, mucho más preciso, una máquina de 1500 cc muy dirigida al mercado de pasajeros, que Triumph ha tendido a abandonar en los últimos años. Después de parecerse mucho al Cub, el Terrier fue diseñado como una versión bebé de los gemelos, y se distinguió de muchos de sus competidores más baratos por su aire de integridad y calidad. Sus puntos más débiles eran una suspensión trasera por émbolos, y un gran montaje final demasiado corto para durar. El motor fue construido como una unidad con una caja de cambios de cuatro velocidades y encerrado en una carcasa aerodinámica.

El primer Cub, el T20, era solo una versión más grande del Terrier, que usaba el mismo marco de émbolo y las mismas piezas de ciclo. Un área débil del marco que duró años fue el cabezal que tenía un cuello de cisne y no tenía soporte. Este fue reforzado por el tanque, construido de tal manera que crear el marco sería extremadamente despreciable si se reemplazara por un tipo diferente de tanque.

Aparte de un aumento en el diámetro y la carrera para dar una capacidad de 199 cc, la unidad del motor no ha cambiado mucho con respecto a un Terrier básico, incluidas sus molestas desventajas. Cambiar la cadena fue particularmente difícil, y una nueva rueda dentada significó un desmontaje importante, y el alternador causó problemas eléctricos.

El embrague y el extremo grande también tuvieron que ser rediseñados. El extremo inferior del Cuban se cambió en 1956 a un comportamiento normal, pero esto también era problemático, especialmente en manos de los pilotos modernos que cambiaban el motor antes de montarlo correctamente. La vida era un gran final en circunstancias tan deprimentemente cortas, y

Victory sufrió muchos reclamos de garantía antes de que se resolviera este defecto fundamental.

En 1957 se demostró una versión de competición (todoterreno) conocida como T20C, que presentaba un escape de alto nivel y ruedas modificadas y suspendidas. El estilo básico de las Triumph se mantuvo más.

Ha habido muchos cambios mecánicos y estilísticos a lo largo de los años. Los cambios temáticos incluyeron versiones deportivas y todoterreno, y en 1966 apareció el Bantam Cub, un híbrido con el motor Baby Triumph en un marco BSA Bantam. El último Cub Tiger fue el Super Cub, lanzado en 1967 y lanzado un año después. Pero los Cachorros sentaron las bases para su reemplazo al ser la inspiración para el BSA CI5 de 250 cc, que apareció diez años después.

Artículo: Motocicleta clásica

Derivado del Terrier de 150 cc de 1952, el motor Cube era un OHV de 4 tiempos, refrigerado por aire, de 199 cc (63 mm x 64 mm de diámetro), cilindro de hierro y culata de aleación. La bisagra se basó en cojinetes de bolas en el lado de la transmisión con un casquillo simple en el lado de sincronización y comenzó con cojinetes de rodillos que conectaban un extremo grande (cambiado a un cojinete normal alrededor de 1956). El accionamiento principal del vibrador húmedo de placas múltiples era de tres cadenas, y la caja de cambios contraria de 4 velocidades estaba alojada en una unidad de fundición de cámara separada con el motor. El sistema eléctrico de 6 voltios estaba alimentado por un alternador, con los puntos de encendido ubicados en una carcasa en la parte superior de la tapa del tiempo. El motor respira a través de un carburador Amal Monobloc (aunque también se usó un instrumento Zenith a fines de la década de 1950). Con la introducción de una suspensión de “émbolo”, el Cub adquirió un marco de basculante moderno en 1957.

Su estilo era la baza cubana. Más tarde apodado “Baby Bonnie”, fue diseñado para imitar a sus hermanos mayores, Triumph Speed ​​Twin y Triumph Thunderbird, con una góndola de faro similar (con un ingenioso indicador de montaje de engranaje mecánico) y esquemas de pintura similares. A mitad de precio T bird, el Triumph Tiger Cub permitió ingresar al rango de precios del sótano. Y, sobre todo, se veía y se sentía como una motocicleta “adecuada”, con un sólido pulgar de 4 tiempos desde el escape y un rendimiento vibrante por el momento; con una velocidad máxima de más de 60 mph, sin duda fue cortada por encima de todo en Villiers, las bicicletas británicas de 2 tiempos con motor del día.

Aunque lindo, Cub tenía un lado aterrador. Los extremos grandes de los cojinetes simples eran propensos a fallar si el motor se aceleraba mucho antes de que el aceite estuviera caliente. Se ha instalado una bomba de aceite mejorada desde 1961, y el Cub recibió una base completamente nueva en 1962, que solucionó el problema. Además, la cadena primaria no tenía ajustador y, a veces, se rompía si la caja se secaba con aceite, y el marco periférico usaba el tanque de gasolina como miembro de tensión; si se insertaba otro tanque, el marco se rompía. Ajustar los puntos de encendido en los primeros modelos requería cierta destreza hasta que la placa de encendido se movió al final del árbol de levas en 1963.

Junto con el motor más potente llegó la Triumph Sports Cub con 14,5 caballos de fuerza (hasta 4,5 caballos de fuerza) que se acercó a las 70 mph, y viceversa, la TR20 Cub Trials presentaba una relación de caja ancha y un escape de alta gama. Cub Trials fue impulsado por el gerente de ventas de Johnson Motors, distribuidor de la costa oeste, Don Brown, para sugerirle a Triumph que construyeran una bicicleta para el mercado de California para competir con las bicicletas pequeñas e inundadas de tierra de Japón. Brown quería la caja de relación amplia del Trials Cub y el equipo actual con el motor más potente del Sports Cub. El resultado fue un T20M Mountain Cub de 1964 con neumáticos Dunlop Trial, guardabarros de aluminio y 7,5 pulgadas de distancia al suelo. JoMo vendió todo lo que pudo encontrar, incluso ofreciendo una versión semioruga para uso invernal en las montañas de California.