Cagiva Aletta Oro S1 125

Cagiva Aletta Oro S1 125

Presentado en el Salón del Automóvil de Bolonia en diciembre de 1984 y vendido poco después, el Cagiva 125 incorpora la designación histórica GP S1: Aletta era un famoso 125 construido en los años sesenta en ese momento Cagiva Harley-Davidson y Gold Wing estaban en el monocilíndrico más rápido planeado para Varese. pilotos privados. La Golden Fin aporta así una moto de estilo y prestaciones avanzadas que deja ver claramente la superestructura de la casa de Varese para sugerir medidas para ser 125 con cilindrada media. Cuando los diversos AS-R NS-F y RV tienen dificultades para “ocultar su apariencia de la lectura de movimiento, la presencia y el tamaño del S1 son pequeños, lo que refleja el desplazamiento efectivo y, de hecho, mayor” que cualquier otra cosa descubierta cuidadosamente. escrito y 125! Desafortunadamente, a pesar de la línea grande, mientras que el ciclo es válido, el desplazamiento real de la paleta Gold revela una experiencia de conducción más ‘madura y de motor promedio’, tenemos ‘espera’ Gilera KZ 1986. Técnicamente, el S1 también está equipado con menos competencia , no puede presumir. la válvula de escape o el arranque eléctrico.

Los S1 y S2 no eran descendientes del gran éxito comercial, aunque para ellos Cagiva piu’avanti pronto llegaría con las otras flechas y Mito.

Precio en 1985: 3.979.100 liras

Colores: Rojo / Gris metalizado.

pronto la bici

El generoso tamaño de todos los componentes, totalmente estirados hacia las líneas delanteras, de proporciones redondeadas y perforadas, confiere al S1 una maravillosa sensación de unidad y solidita’tipica cilidrata impulso. La vivienda y el nivel general de acabados son consistentes con el alto precio.

Los lados, montados a presión, ocultos en la batería en el filtro de aire derecho e izquierdo. A la derecha del casco hay una puerta que da acceso a la tapa del radiador y bomba de agua, freno trasero, extrañamente ubicada en una posición elevada a la derecha. El asiento está protegido por una cerradura extraíble ubicada en la parte trasera, oculta en el tanque delantero para mezclar aceite y una bolsa de cosméticos para herramientas, y en la parte trasera, justo debajo de la parte trasera, hay un práctico compartimento para cosas espaciales.

La instrumentación de Borletti Sleep, sin embargo, se ve muy ordenada y “completa y fácil de leer incluso de noche”. El equipamiento es muy completo y además de contakm (también graduado en mph), tacómetro, termomentro de agua y gran batería de luces, también cuenta con los primeros resultados de aparato digital indicador de luz y nivel de combustible. Los controles eléctricos son la era CEV clásica y bien hecha y se usan comúnmente en otras bicicletas.

Ciclisitca

El marco sigue las tendencias técnicas típicas de mediados de los años 80, por lo que aquí está la estructura de los paneles de doble cuna de acero tubular abbianata del basculante de acero clásico. En la parte delantera hay una horquilla telescópica hidráulica con un dispositivo Marzocchi de 35 mm ajustable en tres posiciones, y en la parte trasera hay un amortiguador ajustable en la precarga del resorte y un Marzocchi llamado Cagiva “Soft Damp”. El sistema de frenos y la ‘Brembo Gold Series’ son muy valiosos, con la parte delantera de un par de discos flotantes de 220 mm accionados por una pinza de pistón fijo y la parte trasera de un disco flotante de 220 mm que nunca ha sido equipado con una pinza fija de doble pistón. Las ‘llantas de aleación’ existentes tienen embellecedores más pequeños y detectan un desplazamiento real S1: 90/100 × 16 hacia adelante y 100/90 × 18 hacia atrás.

Motor

Un derivado del motocross, el motor Cagiva Aletta Oro, aunque potente, ofrece pocas soluciones técnicas sobre el terreno. Provisto de admisión laminada en el cilindro, con hasta 10 luces, mezclador automático y circulación forzada forzada, el motor S1 ‘en su lugar sin contraeje antivibración, fondo de comercio eléctrico (incluso demanda) y, más ‘válvula de escape grave. Como es bien sabido, la válvula de escape no solo cumple una función de marketing, sino que ‘tiene la importante tarea de cambiar el tiempo de descarga según el número de patas, y luego permitir diagramas de distribución adecuados para maximizar el rendimiento mirando a alta velocidad. sin interrumpir el tiro de bajas y medias revoluciones. Desde esta perspectiva, el S1 claramente peca, ya que la adopción de un cilindro que está particularmente motivado para mantenerse competitivo con la competencia tuvo un impacto negativo en la entrega a bajas y medias revoluciones, donde aparecen agujeros que interrumpen la entrega. . Superado los 7000 giri, el motor funciona muy bien y tira fuerte a casi 9000 giri, pero el rango es revolucionado y reducido en detrimento de la calidad de conducción.

En cuanto a prestaciones, el S1, a pesar de los problemas comentados anteriormente, no se comporta lo suficientemente mal y con una potencia máxima de rueda de 21.01cv 8750giri es el más potente de sus competidores directos AS-R NS-F y RV, y en segundo lugar. sólo al AS-R en términos de velocidad ‘principal con 139.700 km/h (140.300 mph para el AS-R). Por otro lado, la evidencia de recuperación en los 400 metros a 50km/h muestra muy bien la falta de trazabilidad del motor, el S1 registró el peor resultado de clase de tiempo de 23.035 seg y una salida de velocidad de solo 76.590. km/h (19,157 segundos y 104,046 km/h, líder AS-R)

a través de 125stradali.com