Laverda 125 personalizado

Laverda LZ 125 personalizado

Traducido de Motoblog.it

Después del Zündapp KS no podía faltar la “versión italiana” de este 125 alemán que había sido popular desde mediados de los setenta y principios de los ochenta. En ese momento los “hermanos Laverda” Massimo y Piero, que habían sorprendido al mundo, incluso a Japón, con sus SF 750 y SFC 750 ’70 ’71, querían entrar en el pequeño mercado deportivo con un modelo de cosechadora nuevo. diseño típico italiano con un motor fiable y buen rendimiento, incluso cuando el mercado estaba empezando a perturbar muchos de los 125 hogares, tras la caída de las ventas de superbikes. En 1977 la moda de las motos regulares comenzó a tomar el camino de los modelos, por supuesto con motores de dos tiempos.

Laverda había iniciado previamente una empresa conjunta con la antigua Husqvarna sueca, para construir su 125 Regularity. Para El modelo de carretera se eligió en lugar del alemán Zündapp, también para distinguirse de la competencia en ese momento, que se usaba a menudo en los motores Franco Morini o Minarelli, el más popular en los años 50 pero también en el octavo litro den am. A principios del verano del 77, los hermanos Laverda te llevan de viaje al Mónaco bávaro con el director técnico Luciano Zen.

Se necesitaba con urgencia el consentimiento de Zündapp para construir el primer prototipo que se presentará el 19 de noviembre en la feria de Milán, por lo que el trío regresó a Breganze Zündapp con un motor en el stock de automóviles. El trabajo se aceleró, con la llegada de los primeros LZ125, cuyos capiteles indican el binomio Laverda-Zündapp. El nuevo LZ salió a la venta en los primeros meses de 1978, también en la cilindrada 175 (aunque se hizo más pequeña), inicialmente en una sola versión y únicamente en color rojo.

El rendimiento del motor, refrigerado por líquido y mantenido por Mikuni VM28, era casi el mismo que el de su homólogo alemán, con 17 CV a 7.600 rpm y un par máximo de 1,6 kgm a 7.400 rpm y el chasis utilizaba un chasis de viga clásica single-lease. . cuadro con tubo de acero de doble cuna superior, horquilla Marzocchi de 32 mm, dos amortiguadores regulables, freno de disco delantero de 260 mm y tambor trasero de 160 mm, llantas de aleación de radios de 18 pulgadas a 7 con neumáticos delanteros 2:50 y 3.00 traseros. El peso en este caso fue de solo 108 kg, la velocidad máxima de 120 veces y la aceleración en los 400 metros un poco más de 15 segundos.

Algunos detalles como el sillín, la cola, la tapa del tanque con llave, el faro cuadrado en lugar de redondo y la horquilla fueron cambiados a lo largo de las temporadas en preparación para el segundo freno de disco delantero, también enriquecido en la gama de colores y años posteriores vieron sucesión de versiones varias: Sport, la más exitosa, reconocible por la cúpula, Elegant, la más turística, con faro rectangular, llantas y embellecedores dorados, y Wild, una custom tipo italiana con horquilla delantera más larga y manillar estilo monkey hanger.

Una de las razones de su éxito no estuvo solo en el precio, inferior al alemán (1,72 millones de libras del LZ Sport en 1981 frente a los 2,1 millones del KS), repartido en el territorio de Italia, mucho más extendido que el Zündapp, que había muy poco. distribuidores Estableció una gran diferencia entre las dos bicicletas, mecánicamente idénticas: la mejor alemana, ya que incluso el precio más alto, la rica joven, como la futura “paninari” de los años ochenta, con la que se convirtió en un símbolo de verdadero estatus. Timberland. y Moncler, mientras que el Laverda estaba destinado a un público más amplio y diverso. Paradójicamente, el precio actual es más o menos el mismo que el precio exigido para Zündapp, unos 2000 €, aunque es más difícil obtener ejemplares bien conservados de más de 20.000 productos.

Los defectos que se convirtieron en una característica distintiva de este modelo incluían el sistema de escape muy largo, con un extremo cromado que iba más allá de la rueda trasera y que regularmente se interponía en el asfalto más duro. Además, cuando se apagaba el motor siempre había que tener cuidado de cerrar el grifo del depósito, para no asistir a la inundación de la mezcla del motor. En 1981, el LZ 125 también se incluyó en la lista junto a la versión 50, que permanecerá en la lista hasta 1984, un año antes de la producción del LZ125, que reemplazará al LB. Desgraciadamente, la empresa Laverda, aunque muchos años después, comparte más o menos la misma suerte que su hermana alemana.

Fuente Motoblog.it