Cagiva Mito 125

Cagiva Mito 125

Fue una maniobra de frenado casi perfecta. Al acercarme a la pendiente izquierda, estaba en la barra del otro hombre, nuestros pequeños Mitos también eran rojos, y cuando se sentó con un freno, salí y brillé por dentro. Pero no hice mucho. Permitiéndole soltar el freno, lo soltó hacia adelante nuevamente y luego cortó hacia el pico frente a mí, casi arrancándome la rueda delantera y entrando en el bucle fuera de línea y viajando un poco más lento de lo habitual.

En el Mito no puedes permitirte hacer eso. La pequeña bicicleta alrededor del Ben lo hizo bastante fácil; vio su increíble chasis hasta entonces. Pero estaba en la parte equivocada de la pista y en una marcha demasiado alta, y cuando abrí el acelerador de nuevo, me saludó un bluuur plano cuando el pequeño dos tiempos se suavizó a solo 8000 rpm, salió de la curva mucho más lento que. normal y permitió que mi oponente abriera una brecha de 20 yardas.

La moraleja de esa revista es que no puedes dudar en montar una réplica de carreras de 125 cc, incluso en una moto tan rápida y competente como esta. Cuando un motor de octavo litro se ajusta para dar más de 30 CV a 11.000 rpm (¡eso es 240 CV/litro!), si dejas salir el estómago estás en problemas. Estos dos pequeños ritmos, que son muy populares entre los jóvenes jinetes en Italia y en otras partes de Europa, siempre requieren una mano hábil y enérgica en la madeja.
El nuevo Cagiva Mito no es una excepción, con todo su rediseño y estilo elegante. Esto puede parecer una verdadera carretera aburrida, con su marco de doble viga, sus partes del ciclo truco y su cuerpo basado en el sabroso modelo Ducati 916. Plastic revela la última versión de la carrera de un solo cilindro que estuvo en o cerca de la cima de las listas de ventas italianas
desde su lanzamiento en 1990.

Este es un remake muy completo, fíjate, y vale la pena la confirmación de Cagiva de que el Mito Evolution o el llamado EV es casi una motocicleta nueva. Al igual que el 916, este proyecto estuvo a cargo del centro de investigación Cagiva, con sede en Ragini, bajo la dirección de los dos ingenieros Massimos, Tamburini y Parenti (y control total sobre otro, Bordi). Esto explica los capiteles CRC en el carenado, así como las similitudes de Mito con el buque insignia de Ducati.

El ejemplo más obvio de esto está en la parte delantera, donde la pequeña Cagiva podría tener un morro de carenado afilado y algunos faros inclinados como parte de la moto más grande. (De hecho, no hay partes divididas). El nuevo grifo de combustible circular está limpio, aunque sería más útil incluir un espacio de respaldo para respaldar la luz de bajo nivel. El asiento de la percha logra incorporar una almohadilla finamente acolchada sin perder su forma aerodinámica.

Por supuesto, la Mito ni siquiera puede mantener la ilusión de las motos grandes cuando te acercas a ella, pero sigue siendo una moto bien acabada, construida con un estándar que ni siquiera las mejores motos italianas alcanzaban hace una década. Lo que ves mucho es lo que obtienes también. El silenciador único es una aleación envuelta en carbono en lugar de uno real, pero el marco está hecho de aluminio real en lugar de acero (algo que no es para la mayoría de los 600 japoneses) y las pegatinas similares al carbono en el basculante de aleación curva Mito antes este. ido. El cuadro es una de las partes menos modificadas de la bicicleta, modificada con la adopción de un amortiguador de dirección transversal estilo 916 en el lado del piloto del yugo superior aumentado. La suspensión también se revisó en lugar de renovarse, aunque la horquilla Marzocchi de 40 mm ajustable al revés y el amortiguador Boge, que solo se puede ajustar en precarga, se modificaron ampliamente.

El motor sigue siendo un monocilíndrico refrigerado por agua con unas dimensiones de 56 x 50,6 mm para una capacidad de 124,6 cc, pero incorpora muchos cambios destinados a exprimir hasta la última fracción del rendimiento. La forma de la cámara de combustión se revisó para dar una banda aplastada más grande, y también se rediseñó el puerto del cilindro. Las relaciones de la caja de cambios de siete velocidades están más juntas y el sistema de equilibrio del cigüeñal está modificado.

La respiración también se eleva en ambos extremos. Se utiliza una nueva caja de aire y más ventilaciones en el borde inferior del tanque de combustible para enviar aire fresco al motor, a través de un carbunclo Dell‚Orto recalibrado de 28 mm y nuevos pétalos de válvula de láminas de fibra de carbono. El tubo y el silenciador también son nuevos. Los cambios se suman a un impulso reclamado de aproximadamente 3bhp en la parte superior, con un ligero aumento en todo el rango. La fábrica no cita una cifra oficial, pero la rueda trasera no tiene un estimado de 30bhp lejos de la marca.

El motor que te llama la atención después de que te acomodas en un asiento Mito bajo es simplemente espacioso, y no por la mejor de las razones. La escena consiste en relojes con luces de velocidad y un idiota fácilmente removible, así como un interior de carenado cuidadosamente terminado y espejos llenos de carne. El tacómetro con línea roja a 11,400 rpm es dominante, pero incluso esto no lo prepara para un disparo y descubrir que incluso cuando el acelerador neutral tiene fugas, los motores desaparecen a baja rotación como asma octogenaria en lugar de girar bruscamente.

La atenuación requiere al menos 7000 rpm para eliminarlo de manera inteligente, lo que significa que será débil en el tráfico o gritará haciendo mucho humo y ruido. La opción suave de esta moto no podría considerarse especialmente en una pista de carreras, como esta en Varano, cerca de Palma, en el norte de Italia. Le di un gran ajuste al nuevo acelerador listo para la acción, deslicé el embrague y el Cagiva aceleró por el pit-lane sintiéndose como
500 Kocinski corriendo en un bote (pero más o menos lo mismo). Me sentí muy parecido a unas pocas carreras de vueltas más tarde, a pesar de la falta de velocidad de ida y vuelta, cuando bajé la cabeza y aceleré el paso del pequeño motor. la marca de 11.000 rpm a través de los engranajes. La aceleración valía la pena entre ocho y nueve, aunque era necesario mantener la aguja en un territorio de cinco cifras para poder avanzar rápidamente.

Por lo general, eso fue bastante fácil, ya que cambiar a través de las relaciones de ajuste más altas solo redujo alrededor de 1000 rpm cuando el Mito se centró en su velocidad máxima de poco más de 100 mph. Sin embargo, si las revisiones caían por debajo de ocho, el Mito se dormía de inmediato, como lo demuestra mi intento de aborto. El motor arrancó limpio con solo unas pocas pantallas grandes en el tacómetro, pero la energía se tomaba tan lentamente que era mejor estacionar y esperar un autobús.

Afortunadamente, el mango permaneció nítido a todas las velocidades, combinando brillo y movimiento con una estabilidad impresionante. Al igual que otro modelo de carrera de los 125, la geometría de dirección sin cambios del Mito no es demasiado radical (cremallera de 25 grados; pista de 98 mm), pero dirigió la bicicleta hacia la cadera con un ligero contacto con las barras y no amenazó con la menor inclinación. . Es dudoso que el amortiguador de dirección estuviera muy involucrado en esto, pero se veía bien y no hizo daño.

Los esfuerzos de ajuste de la suspensión de Cagiva se han centrado en mejorar la comodidad sin comprometer el manejo y, a la luz de esto, las modificaciones funcionan. El Mito chapoteaba en la intrincada y no tan estrecha pista de carreras, que colgaba inexorablemente burlándose de algunos parches de apariencia sospechosa y astillas de asfalto. El Sport Production Mito montado en la carrera que monté también se sintió impresionante, demostrando que las horquillas del enrutador podrían usarse de manera útil, pero estarían bien para el camino.

El shock de Boge también funcionó muy bien, especialmente durante los dados de carreras unidireccionales agitados, a pesar de tener que lidiar con mi cuerpo inusualmente grande. Ciertamente, esta pequeña bicicleta podría manejar mucha más potencia de la que el motor es capaz de transmitir a través del chasis, incluso a la luz del increíble agarre de los radiadores Michelin Hi-Sport, que vienen en tamaños delanteros de 110/70 y traseros de 150/60 sin cambios.

El uso intensivo del disco delantero Brembo de 320 mm y la pinza de cuatro pistones tampoco comprometió la estabilidad del Mito. El freno funcionó bien, pero en la carretera me decepcionó un poco el nivel de esfuerzo y el recorrido de palanca requerido, teniendo en cuenta el peso seco de la bicicleta de solo 276 libras. Reflexionando, teniendo en cuenta que la Cagiva será conducida en la carretera por adolescentes italianos en pantalones cortos y zapatillas de deporte, un tapón más ajustado probablemente no sea algo bueno después de todo.

Ese equilibrio entre el rendimiento en carretera y la pista de carreras es crucial para bicicletas como esta. En casa, en la carretera o en cualquier momento en que la necesidad constante de proporcionar al menos 9000 rpm con la marcha adecuada fuera más un dolor que un placer, el Cagiva no sería divertido. Pero en una pista de carreras compleja o en una pista de puente rural, la combinación de estilo, agilidad y motores resonantes del Mito excluye las proporciones de su tamaño.

Fuente .insidebikes.com