Conductor Suzuki GS400S

Piloto Suzuki GS 400S

Construye una motocicleta mejor y el mundo no tendrá que abrirse camino hasta tu puerta. En los últimos años se ha construido una de las pocas cilindradas más dulces disponibles en Suzuki.

La moto nos sigue impresionando en su última encarnación, la GS400S, como una moto útil, práctica y divertida, especialmente para aprendices, ciclistas de baja estatura y habitantes de ciudad.

Suzuki reconoció la necesidad de prestar más atención a los méritos de la GS400, y en el ’84 la mejoró con ruedas doradas más brillantes, pintura nueva y un carenado en la parte delantera del modelo CS400S. El paquete mecánico permanece prácticamente sin cambios, pero hay algunos ajustes menores.

Suzuki dejó el motor intacto en el modelo ’84, excepto para pintarlo de negro con tubos de escape a juego y el DOHC. Un par de cuatro válvulas sigue siendo el ganador. El contrapeso impulsado por engranajes resuelve el desequilibrio de un paralelo de 100 grados en la medida en que el GS400 es más fino que la mayoría de los cuatro de Suzuki. La carburación es nítida y tira bien del motor desde bajas revoluciones hasta la línea roja sin vacilación ni puntos planos. La potencia llega a máxima altura por encima de las 6.000 rpm., pero no hace falta andar remando por la caja de cambios para un uso normal en la calle, ni hace falta llevar una pinta en la línea roja para un viaje deportivo. El ruido del escape parece aburrido y abrumado a baja velocidad por el ruido mecánico del motor, pero la motocicleta GS400S es silenciosa.

Durante nuestra última prueba de la GS400 ’82 registramos un tiempo de cuarto de milla de 14,16 segundos a 146 km/h (91 mph), lo que coloca a la pequeña Suzuki en un estadio deportivo. Pero sus modales ligeros y su tracción a baja velocidad lo hacen ideal para estudiantes y viajeros por igual.

Además, el GS400S brinda una buena economía de combustible: 4.4 L / 100 km (63 mpg (durante nuestra prueba a pesar de un uso intensivo y el kilometraje de rotura) El tanque tiene 16 L. que proporciona un alcance ideal de 358 km y el indicador de combustible es lo suficientemente preciso como para ser útil hasta que se alcance la reserva.

Suzuki movió el estrangulador de cerca de los carburadores al lugar correcto en la barra de mano, donde es fácilmente ajustable para una mañana de frío. El motor se calienta con relativa lentitud, pero se puede montar por asfixia.

El embrague tira un poco en una mañana fría y la transmisión también funciona mejor cuando hace calor. La acción de transición suele ser positiva y ligera, pero a veces es difícil llegar a neutral. La caja de cambios funcionaría mejor si la palanca de cambios no fuera tan corta. La mayoría de los ciclistas se movían con la parte superior del pie en lugar de con los dedos de los pies, y el esfuerzo a veces era doloroso. Puede solucionar el problema moviendo su tonto hacia atrás en cada turno.

Dado que las motocicletas deportivas han recorrido un largo camino en los últimos años, la GS400S no parece ser tan impresionante como sugieren su pintura y estilo. Pero sigue siendo una moto talentosa y entretenida a velocidades bajas y medias, donde la dirección es precisa y sin esfuerzo. El peso ligero y el chasis relativamente rígido y la suspensión ajustada ayudan, pero es probable que la GS400S pierda su composición a velocidades más altas cuando comience a deambular y tejer.

Los amortiguadores traseros son los culpables más obvios, porque carecen de humedad. pero su rendimiento es adecuado para ruedas múltiples económicas. La estabilidad en las carreteras está bien para una bicicleta liviana, aunque es inevitablemente susceptible a los vientos cruzados.

Suzuki actualizó la suspensión delantera este año con tapas de aire en la horquilla, mientras que la delantera funciona bien para absorber los baches y mantener la comodidad y el control. El ajuste de presión recomendado es de 50 kPa (7 psi).

Hubiera sido bien recomendado a la fábrica que en este punto lo elogiaran por su desarrollo en la parte delantera, pero desafortunadamente continuó y colocó el tan criticado antisumergible hidráulico Suzuki en la horquilla izquierda. La presión adicional en la horquilla ya es suficiente para controlar el hundimiento, y el antihundimiento tiene el efecto habitual de crear una sensación almizclada en la palanca del disco delantero.

El disco único tiene suficiente potencia para bloquear la rueda, excepto con un gran esfuerzo, y es difícil detectar un bloqueo que se aproxima debido a la sensación borrosa del freno. Por otro lado, el tambor trasero es potente pero fácil de controlar.

Como novedad este año, las llantas anodizadas en oro están en el mismo rango que las motos deportivas Suzuki más grandes, pero el ancho de las llantas sigue siendo muy pequeño. Los neumáticos Bridgestone de rango económico son 3.00S18 delanteros y 3.50S19 delgados y se ven fuera de lugar en una bicicleta ’84. El caucho más carnoso sería bienvenido.

La GS400 es una de las bicicletas pequeñas más cómodas para conducir, con un cómodo asiento bajo y una relación semiespaciada entre los pasadores y la barra de mano que hace que la postura sellada sea casi ideal.

El GS400S viene con un buen manual del propietario y le permite al propietario realizar el mantenimiento más básico siguiendo las instrucciones. El filtro de aire de espuma aceitosa es fácil de quitar cuando se quita el asiento.

El estilo y la pintura de la GS400S tienen la culpa. La moto es hermosa y la calidad del acabado es excelente. La instrumentación es clara y, a veces, es útil un indicador de dispositivo digital. Nuestro modelo de prueba se configuró rápidamente. y la luz indicadora del caballete lateral y la luz del aceite no funcionaban correctamente. pero por lo demás, la Suzuki estaba libre de problemas.

Fuente CICLO CANADÁ 1985

PUBLICACIONES RELACIONADAS .post-grid-item {align-content: center; alinear elementos: centro; fondo: #fff; borde-radio: var (-w-ga); shadow-box: var (- w-shadow -borded); pantalla: flexible, altura: 140px; desbordamiento: oculto; text-align: center} .post-grid-item. pulgar {radio del borde: var (- w-ga) 0 0 var (- w -ga); flexión: 1,5 1; altura: 100%; ancho máximo: 300px; desbordamiento: oculto; ubicación: relativo} .post-grid-item. thumb img {pantalla: bloque; izquierda: 50%; ancho máximo: ninguno; posición: total; arriba: 50%; transformación: traducidoY (-50%) traducirX (-50%)} .post-grid-item .title {-webkit-line-clamp: 3; -webkit-box- oriental: vertical ; radio del borde: 0 var (- w-ga) var (- w-ga) 0; color: # 444; pantalla: -webkit-box; flex: 2 1; tamaño de fuente: 1em; peso de fuente: 600; desbordamiento: oculto; relleno: 2px .5em; ancho: 100%}. post-grid-item .title span {border-bottom: 2px solid var (- w-color-main)}. post -grid-item : hover { box-shadow: var (- w-shadow-lg-bordered)}.post-grid-item: hover .title span {border-width: 3px} .post-grid-item.vertical {display: flex; dirección de flexión: columna; height: automatic} .post-grid-item .single vertical {margin: automatic 0; padding: 1em; width: 100%} .post-grid-item.vertical. thumb {flex: nada; height: auto; max width: 100%; desbordamiento: visible; ancho:. 0; text-align: middle} .post-grid-item.vertical .title span {border: none} .post-grid-item.vertical: hover {opacity: .75} .post-grid-item.with-excerpt , .post-grid-item.with-extract .title {text-align: left} .post-grid-item.with-excerpt .excerpt {color: # 444; font-size: 90%}. item.with-extract .read-more {margin: 0} .post-grid-item.vertical: not (.with-excerpt) .thumb + .content .title {text-align: left}

Juego Suzuki TS125

suzuki gs425

Suzuki DR 125 SM

Juego Suzuki Bulevar C90T

Suzuki VS1400GL Invasor

Suzuki SV 650S

© 2022 DESARROLLO · Todos los derechos reservados