1995 Cagiva Eilifint 750C .i

Cagiva Eilifint 750C .i

Ninguna palabra pequeña debería aplicarse a cualquier persona con un ápice de inteligencia, una copa sanitaria o una basura de sentido común para una bicicleta de pista monstruosa de 750 cc capaz de comerse a los niños pequeños brillantes. Pero en este caso haré una excepción.

La nueva Cagiva E750, o Elephant 750, es la hermana menor de esa bicicleta delantera de larga duración: la 900ie Elephant. De hecho, ‘menos’ aquí es un nombre inapropiado. Donde el bulto de los 900 está lleno de aburridos Ducati 900SS: 68 frenos de pulmones, bramido, la versión 750 tiene menos virtud de obtener el motor del 750SS, pero es casi lo mismo por lo demás. Y sí, sigue siendo enorme.

Ese motor 750 es más que un poste de manga. Aunque hay similitudes entre ellos desde el exterior, hay muchas diferencias entre esos casos específicos de Ducati. El 900s 92 x 68 tiene un diámetro y carrera de 88 x 61,5 mm gracias a una combinación de diámetros más pequeños y una cadera de tiro más corta. La inducción viene a través de una abrazadera Mikunis de 38 mm en comparación con el sistema de inyección de combustible Weber-Marelli 900ie de Elevenant (aunque también está disponible una versión que contiene los mismos carbohidratos de 38 mil). El enfriamiento, como los dos deportes SS, lo realiza un anciano, pero se etiqueta un enfriador de aceite adicional por si acaso. Ah, y no olvidemos que Cagiva tiene un convertidor catalítico de nido de abeja de aluminio fundido en el escape gigante de acero inoxidable para ayudarnos a salvarnos de todos esos NOx dañinos también. ¿Resultado final? 60 ponis encomiables a 6500 rpm que es una comparación útil con los 900s 68.

Pero durante los primeros cinco minutos no notas la diferencia de ninguna manera. Solo notas un enorme. El chasis rodante es casi idéntico al de su hermano mayor: la misma cuna de acero ceñida y pintada de caja negra; los mismos trozos anticuados pero no cónicos de sección en caja de aluminio con sección oscilante. De hecho, todo lo que se encuentra debajo del enrejado Elephant tiene el mismo tamaño macizo y macizo: el soporte de verificación parece demasiado grande para aprovechar las losas de pavimento. En la parte delantera, que se asemeja a una jirafa, un eje delantero no ajustable, baldosas de 42 mm con un gran borde aliado Akront de 21 cordones. En la parte posterior, el llamado monoshock Cagiva de velocidad creciente de humedad suave de Cagiva.

Y en el medio, un asiento que ofrece una vista que satisfaría a un árbitro de Wimbledon. Como todas las pistas de monstruos, la Elephant 750 tiene una posición de conducción extremadamente alta y recta, pero, sorprendentemente, el asiento no es tan incómodo: es relativamente cómodo (aunque pequeño y estrecho) y 30 mm más bajo que el Super Tenere Yamaha. En cambio, lo que está creando la sensación de gargantuosidad es el aspecto frontal masivo del Elefante. Comienza con las horquillas de largo recorrido, pasa por barras cruzadas cromadas que son más altas que la mayoría y termina con espejos que parecen estar al nivel de los hombros. Desde las rodillas hacia adelante, el Elephant es grande y ancho, y el gran depósito de 24 litros se sale del asiento. Pero también es espacioso sin estirarse, y también es cómodo.

A medida que se mueve, sus modales y su capacidad de respuesta en la carretera se combinan maravillosamente con la arrogancia perezosa, solo la posición de conducción. Al principio era escéptico: el 750SS palidece frente al 900, entonces, ¿cómo podría el Elephant 750 hacer otra cosa que palidecer frente a su hermano mayor? Pero me quedé asombrado: la 750 desmo es perfecta para este tipo de motos. Si bien el 750 tiene mucha más hambre de revisión que el 900, la línea roja da sus 9000 rpm de lado. wri comprensión. Carne que tiene: desde n cuatro hasta 7500 rpm, el Elefan es receptivo y alegre, salta con un crucero fácil y prueba poco. En el paquete Elef, el 750 es perfecto.

En términos de rendimiento, debería funcionar favorablemente tanto con la Y Super Tenere como con la Honda Afr Twin. Espere un nudgi top 100 con un crucero fácil, buenos protocolos a 85 mph. La caja de cambios de cinco velocidades es súper cuidada (Ducati sub) con relaciones de transmisión y buen espacio en la carretera. El embrague hidráulico relativamente ligero sin la baja aceleración que molesta a un V-twin italiano.

Las manijas, nuevamente similares a la versión 900, se encuentran entre las mejores de su clase. Con el delgado V-twin en posición baja (protegido por una enorme placa protectora), el Elephant tiene un excelente equilibrio natural y rueda a través de amplios vertederos con agradable alegría. Con solo 4141b en seco, es un total de 151b más ligero que el Super Ten, y se nota. Las barras anchas ofrecen un fácil apalancamiento, el asiento bajo da una sensación positiva de estar ‘en’ la máquina y no sobre ella y, sin embargo, con su distancia entre ejes de 1560 mm de largo, la Elephant se mantiene estable y segura. Más que la mayoría de los corredores principales, el swoopery de la carretera A es una alegría.

La única pequeña reducción es el frenado. El disco delantero único de 296 mm y una pinza Nissin de doble pistón y el

una palanca llega muy atrás a la barra. Los tenedores que son relativamente suaves como un futbolista español saltan a la mejor sensación de juego rudo. Por el lado positivo, el disco trasero es muy bueno.

La principal diferencia entre el Elefante y la competencia japonesa es la forma en que ofrece esas habilidades. Se habla un poco de la V-desmo y puede haber sido una elección extraña para este tipo de bicicleta. Pero al montar, crea no solo ideal, sino también carácter y entretenimiento. La mayor decepción es que el aspecto y la sensación de la moto no se emocionan de la misma manera. El esquema de pintura azul/amarillo/rojo es tan emocionante como un día húmedo en Clacton: dame una versión roja y blanca de ‘Lucky Explorer’ cualquier día; algunos de los com-

El pantalón, al igual que el basculante, está un poco pasado de moda y el acabado no es tan bueno como debería ser. Dicho esto, a £ 5349, casi una cantidad menor que el African Twin gracias principalmente a los tipos de cambio locos, también es una buena relación calidad-precio.

Fuente Diario de bicicletas 1994