Cagiva Raptor 650ie

Cagiva Raptor 650ie

No se deje engañar por el motor mediocre: Rod Chapman, de la revista Motorcycle Trader, ha encontrado al receptor perfecto con la cabeza caída…

Lo hacen los italianos, ¿no? Hermoso país, hermosas mujeres, excelente comida, y en cuanto a las motocicletas italianas, también tienen la cilindrada media perfecta.

Sí, después de dar una vuelta con la Cagiva Raptor 650 quedé muy impresionado, aunque me duela decirlo, teniendo en cuenta cómo Italia sacó a los Socceroos de la Copa del Mundo.

Originalmente debatida en 2001, la misma máquina sigue siendo la Raptor actual, un estilo de barra ligeramente actualizado y algunas otras modificaciones menores. Las otras bicicletas de la familia Raptor, como la Raptor 1000, la V Raptor 1000, la Xtra Raptor 1000 y la V Raptor 650, están todas descontinuadas, lo que hace que la Raptor 650 sea el estándar para golpear un tambor Raptor por sí misma.

No es que tenga ningún problema en hacer eso; de hecho, los adjetivos positivos comienzan incluso antes de que te hayas subido a la cosa.

Sentado en el camino, la pintura divertida de la bicicleta se ve tan profunda que se ilumina de manera uniforme con un espectro, y una inspección más cercana revela un marco de enrejado bien soldado, hermosos soportes y accesorios de alta calidad en todas partes. Esta es definitivamente una bella signorina.

Pero si caíste en la trampa de pensar que las motos italianas tenían todo tipo y funciones, piénsalo de nuevo. Hasta cierto punto, ese puede haber sido el caso en años anteriores, pero hoy la perspectiva no es cierta, y el Raptor 650 es un gran caso.

NO TAN SQUEEZY
Con 6’2 ″ hay muchas bicicletas que son demasiado pequeñas para acomodarme cómodamente, y por naturaleza pensé que este tamaño promedio sería un gran empujón.

Pero al otro lado de la bicicleta se sintió bien. Por supuesto, mis pies estaban planos sobre el suelo, pero la altura del asiento de 770 mm no se sentía demasiado corta, y después de andar por la carretera me sorprendió descubrir que no soy la proverbial jirafa en patines.

Agregue un asiento firme pero de apoyo, una posición de conducción bastante erguida, un espacio aceptable para las piernas y un bikini y un carenado altamente eficientes, y después de unos cientos de kilómetros de caminata por el campo hacia el este en Melbourne todavía estaba listo para más.

Pero mi falta de dolores y dolores solo cuenta la mitad de la historia aquí, ya que la mayoría de los que quería avanzar aquí estaban más involucrados con el hecho de que si tocas esta máquina con un poco de entusiasmo, es algo muy adictivo. andar en bicicleta.

En la ciudad, completa fácilmente su papel de viajero. Es luz. Es ágil. Se moverá a través de las brechas de tráfico y las barras serán solo un ligero toque.

Su flexible motor bicilíndrico en V ofrece potencia y par utilizables en todo su rango de reabastecimiento de combustible, mientras que la mayor parte del tiempo estará sentado entre 5000 y 7000 rpm en la ciudad, justo donde el par es el mejor.

Bicicletas para TODO
Sácalo de la carretera y también ronroneará a 100 km/h en sexta marcha a unas decentes 4750 rpm, con una potencia decente con solo girar la muñeca.

Por supuesto, en esencia, ninguna de las campanas y silbatos de las bicicletas es más adecuada para el trabajo remoto, pero manejará bastante bien el transporte largo, y probablemente mucho mejor de lo que piensa.

Pero es solo cuando llegas a la curva que el Raptor realmente se destaca, balanceándose de lado a lado de una manera depredadora que se adapta a su nombre. Sí, montar en esta cosa dura es un completo puntazo.

El rugir de la sangre de su V-twin y su aceleración, manejo y rendimiento completos harán que la adrenalina corra por tus venas.

Los frenos delanteros Brembo de cuatro pistones son más que la tarea de capturar el progreso hacia adelante, aunque el embrague es ligero y preciso.

La suspensión es bastante básica: horquillas no ajustables (pero invertidas) y amortiguador trasero ajustable para una sola precarga, pero funcionan bien y ofrecen un buen compromiso entre la comodidad y el rendimiento deportivo general.

Tampoco hay vibraciones fuertes de ese motor derivado del Suzuki SV650, algunos pulsos en V suaves.

A la vuelta de las cuatro esquinas en una hermosa sección del camino sinuoso, me preguntaba por qué necesitarías algo más en una bicicleta…

Probablemente no sea muy bueno fuera de la carretera, y si estuviera conduciendo por Oz, probablemente querría más protección contra la intemperie, pero esto es realmente genial.

YO SÓLO NECESITO
La bicicleta devolvió 14 km por litro en esta prueba, pero la velocidad en los bloqueos traseros fue errónea, un poco rápida, y esperaría ver que aumentara en dos o tres kilómetros por litro como un promedio más realista.

Aún así, con un tanque bastante generoso de 17.5 litros, 14 km / litro aún vería pasar unos 220 km debajo de las ruedas antes de tener que ir en busca de un cisterna, bastante respetable para un luchador callejero promedio.

¿Desventajas? No mucho. El final de la posición lateral permanece un poco alto cuando se tira hacia atrás, por lo que a las personas con piernas más largas les puede resultar imposible alcanzarlo mientras intentan girarlo. Su bloqueo de dirección no es tan ancho como cabría esperar de una exposición, y los espejos lo mantienen bien informado de la posición de su ángulo. Y eso es todo, sin riesgo de que te llamen pedante.

Por $ 12,290 más ORC, tampoco debería tener que vender un riñón, así que creo que el Raptor 650 tiene todas las casillas correctas. Se ve muy bien, gran rendimiento, gran precio. Con los precios del combustible como están, la mitad de la población debería ser uno de estos, y se reirían como locos todo el camino al trabajo…

Pulgares hacia arriba
Todo maravilloso
Actuación de risa en voz alta
Estilo italiano sexy
Pulgares abajo
Espejos inútiles
Captura de caballete lateral alto
Radio de giro limitado (para desnudo).
Cagiva, de un vistazo…
Un pequeño fabricante de componentes metálicos, Giovanni Castiglioni Cagiva, la fundó en 1950, pero sus dos hijos, Claudio y Gianfranco, fundaron la división de motocicletas en 1978.

Situado en Varese, al norte de Italia.

El nombre es una combinación de las dos primeras letras CAstiglioni (apellido), GIovanni (nombre del fundador) y VArese (casa y sede de la empresa).

Claudio compró la participación de su hermano a mediados de los 90, y el gigante automotriz de Malasia, Proton, compró la empresa en 2004.

Tras las disputas internas de gestión en Proton, la firma de inversión italiana Gevi SpA compró Proton por un euro, el acuerdo finalizó para adquirir la mayoría del 58 por ciento de las acciones en febrero pasado, conservando a Claudio Castiglioni como líder de la empresa.