BMW 980 Bol D´or
BMW 980 Bol D´or
BMW se retiró oficialmente del campeonato mundial de carreras de velocidad en 1964, pero la compañía alemana volvió a ese campo, primero de manera semioficial y luego oficial, hace varios años. Mientras tanto, la empresa se quedó con el sistema de motor de pistón de contraste de dos cilindros con transmisión universal. BMW ha vuelto a entrar en la competición con sus motocicletas más derivadas de serie para carreras de resistencia: las espectaculares veinticuatro carreras de la Coupe d’Endurance.
BMW, una empresa reconocida por su motor extremadamente fuerte, descubrió que no podía romper su compromiso con las carreras, especialmente en un momento en que los fanáticos de las motocicletas se tomaban BMW en serio.
Las carreras de BMW, desarrolladas a partir de la experiencia del excelente piloto alemán Helmuth Dahne, que montó BMW año tras año, se inscribieron por primera vez en las carreras de máxima velocidad. Tuvo que aceptar la petición de la motocicleta de fórmula multicilíndrica de Daytona fabricada por japoneses e italianos. Pero fue en Bol D’or, las famosas 24 Horas de Le Mans, donde el BMW 750 (que se convirtió en 900 en 1973 y 980 en 1975) se hizo realidad. Marcado por Dahne, los hermanos Nies, Green, Woide, Gluck y muchos demoledores privados, el BMW 900 encabezó la clasificación de la Coupe d’Endurance.
Motocicleta: BMW 980 Belly d’Or Fabricante: BMW, Munich Tipo: Coupe d’Endurance Año: 1975
Motor: BMW dos cilindros, contrapistón, transversal, 180°. Un ciclo de cuatro tiempos. Distribución de varillas y balancines. Cilindrada 980 cc.
Refrigeración: Aire
Transmisión: bloque de cinco velocidades; transmisión de extremo de eje universal
Potencia: 80 CV a 8.500 rpm
Velocidad máxima: por encima de 150 mph
Chasis: Tubular continuo de doble cuna. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Rueda delantera, doble disco hidráulico; rueda trasera, tambor central
