Concepto de reciclaje de Suzuki
Presentamos el Suzuki Recursion, un nuevo concepto de roadster semiequilibrado propulsado por un motor bicilíndrico en paralelo de 588 cc con turbo intermitente. Según Suzuki, la Recursion ofrece un rendimiento de motocicleta de mayor cilindrada con facilidad de manejo y economía de combustible de peso medio. La motocicleta compacta Recursion tiene un estilo que da forma al amor por las motocicletas, logrando un equilibrio entre el rendimiento actual de una motocicleta de gran cilindrada y el fácil manejo y la economía de una motocicleta de cilindrada media. Al instalar un motor de 2 cilindros refrigerado por agua de 588 cm3 recientemente desarrollado con turbocompresor entrelazado en su cuerpo compacto, logra un manejo fácil y económico en las calles de la ciudad, y un viaje de par complejo en carreteras complejas. Fiel a su nombre, Recursion es un modelo que recupera los conceptos básicos de la emoción de conducir las diversas formas en que se puede disfrutar de una motocicleta. Se decía que el Recursion producía 100 caballos de fuerza a 8,000 rpm y 74 lb/ft de torque a 4,500 rpm con su motor bicilíndrico turbocargado en paralelo de 588 cc. En comparación, la GSX-R600 actual ofrece 103 caballos de fuerza a 13,550 rpm y 43.61 libras de torque a 11,140 rpm. Cuando se lanzó, no se hablaba de planes para un modelo de producción y el Return Concept no era más que eso: un concepto. Luego, el 26 de marzo, Suzuki presentó una solicitud de patente con algunas maquetas muy interesantes. Lo más notable es que el faro, que originalmente era una sola luz ubicada en el centro, ahora se divide en dos luces para proporcionar espacio para una entrada central que alimenta un intercooler. La propia patente establece: “Está diseñado de tal manera que el intercooler enfría el aire suministrado desde la manguera de alimentación de aire, y el aire de refrigeración se suministra a los cuerpos de descarga de los cilindros n.º 1 y n.º 2 a través de un tanque de pluma. . Tenga en cuenta que se dispone un sobrealimentador (turbocargador) en el centro de la manguera de alimentación de aire, es decir, en frente del motor, y comprimido por el aire de la zanja. Esta no es la primera vez que Suzuki ha convertido un concepto en un modelo de producción, aunque lanzó la carga bruta de un concepto B – King hecho para un lanzamiento relativamente raro. Sin embargo, la transmisión sin turbocompresor es esencialmente solo un SV650 sin el V. Fuente: Rabhzilla |
