2008 Suzuki GSX-R 1000 Edición Limitada

Suzuki GSX-R 1000 Edición Limitada

Suzuki GB ha anunciado que lanzará una perla blanca y plateada metalizada de edición limitada para la GSX-R1000. La opción blanca y plateada se combinará con las opciones existentes de color blanco/azul y negro.

El gerente de marketing de Suzuki GB, George Cheeseman, dijo: “La demanda de los clientes en el pasado ha demostrado cuán populares son las tiradas limitadas de colores, por lo que estamos encantados de poder ofrecer esta adición a la gama GSX. R ya es popular”.

Para el equipo de ingenieros de Suzuki responsable de la GSX-R1000, Own The Racetrack no es solo un eslogan, es una forma de vida. Es un mundo dedicado a la motocicleta de clase abierta más exitosa en la historia de las carreras basada en hacer que la producción sea aún mejor. La clave es la capacidad de la motocicleta para hacer exactamente lo que el conductor quiere, cuando el conductor quiere, como el conductor quiere. Afilar, frenar, arrinconar, repetir. Haz que sea más fácil para el ciclista y los resultados se mostrarán. Una vez más, Suzuki elevó el nivel de excelente rendimiento de las bicicletas abiertas. La Suzuki GSX-R1000 2007 es la razón por la que Suzuki Riders era dueño de The Race Race.

La arquitectura básica del motor GSX-R1000 de 999 cc refrigerado por líquido es bien conocida, un modelo de diseño ganador de carreras: 73,4 mm x 59,0 mm crop and stroke, pantalones de aleación de aluminio forjado con faldones cortos y cortes laterales, cromo. – Bielas de acero al molibdeno, cámaras dobles superiores dobles y válvulas de titanio livianas. Agregue a eso una transmisión de seis velocidades de relación cerrada con ejes de transmisión escalonados, un embrague limitador de par trasero ajustable y un engranaje de equilibrio secundario accionado para reducir la vibración.

Para 2007, se implementó un nuevo sistema de inyección de combustible Suzuki Dual Throttle Valve más compacto con 12 orificios más pequeños en lugar de cuatro para mejorar la atomización del combustible y debido a que los inyectores son más densos y emiten un rocío más fino, los inyectores secundarios de posicionamiento a 30 más agudos. ángulo de grado enfocado directamente en los puertos de admisión para mejorar la respuesta del acelerador. Los puertos de admisión y escape están remodelados y son un ocho por ciento más grandes con válvulas de escape 2 mm más grandes (26 mm frente a 24 mm) para trabajar con árboles de levas más agresivos y se usan bujías de iridio para una combustión óptima y una vida útil más larga. Un nuevo sistema de control de velocidad de ralentí (ISC) también mejora el arranque en frío y estabiliza el ralentí del motor en diversas condiciones y reduce aún más los orificios de ventilación entre las pérdidas por bombeo de los cilindros. El sistema de escape avanzado de Suzuki (SAES) consta de tubos de dirección idénticos alimentados por un colector, una manguera central corta y una sala de máquinas única que conduce a dos silenciadores cortos de aluminio y titanio a cada lado. Este sistema casi duplica el volumen de escape interno mientras baja el centro de gravedad, centraliza la masa y mejora la aerodinámica.

La válvula comprobada Suzuki Exhaust Tuning (SET) detecta el tubo central y la combinación del sistema Suzuki PAIR, el catalizador y el sistema de gestión del motor de circuito cerrado equipado con sensor de oxígeno que trabajan juntos para reducir las emisiones y mejorar la eficiencia del motor. Las bicicletas de carrera funcionan con un aumento de casi el diez por ciento en la capacidad de enfriamiento. El enfriador de aceite se remodeló con una tercera capacidad de enfriamiento más grande y la bomba de aceite es más grande para aumentar el flujo. GSX-R100 2007 es un nuevo sistema de gestión del motor controlado con una enorme potencia informática y cuatro veces superior a la capacidad de los modelos anteriores.

El nuevo ECM no solo controla los sistemas de escape e inyección de combustible, sino que también permite al conductor seleccionar entre tres configuraciones de rendimiento para adaptarse a las condiciones de conducción, utilizando un interruptor de tres vías ubicado en la barra de la derecha. El mapeo del motor será diferente para cada sitio y cada mapa se ha desarrollado utilizando la experiencia adquirida en la construcción de mapas de bicicletas de carrera para condiciones lluviosas, mixtas y secas. Cambiará instantáneamente de un mapa a otro, lo que permitirá al ciclista usar diferentes mapas para diferentes partes de la pista de carreras. Un nuevo sistema de embrague hidráulico autoajustable utiliza un cilindro maestro radial y minimiza el cambio en la sensación del embrague durante carreras largas.

Tomando lecciones aprendidas de la pista de carreras, la GSX-R1000 2007 usa un marco completamente nuevo construido para mejorar el centrado de la masa moviendo al ciclista hacia el centro de la rueda con un tanque de combustible más corto y moviendo el asiento hacia adelante.

El nuevo bastidor está diseñado para ofrecer el mejor equilibrio de rigidez con un manejo preciso incluso con el barco lleno. Construido a partir de cinco fundiciones principales de aleación de aluminio, el nuevo marco utiliza menos piezas y menos soldadura para mejorar la precisión y reducir el peso. Un nuevo basculante de aleación de aluminio más ligero y rígido aloja una carcasa debajo de un bastidor auxiliar de dos piezas y cuenta con un nuevo sistema de montaje del amortiguador trasero con un eslabón que recuerda al propio basculante para mejorar la tracción y reducir las cargas laterales. Sobre la base de las lecciones aprendidas de las últimas GSX-R600 y GSX-R750, la nueva GSX-R1000 también cuenta con un reposapiés ajustable en tres posiciones para un máximo control y maniobrabilidad del conductor. El amortiguador de compresión de alta y baja velocidad ajustable está integrado tanto en la horquilla delantera como en el amortiguador trasero, así como ajustes de carga de precarga y rebote ajustables para un control máximo de la rueda.

El diámetro de los tubos exteriores de las horquillas delanteras ahora está más por debajo de la abrazadera triple inferior para mejorar la rigidez y los tubos de horquilla revestidos con DLC se mantienen en 43 mm. El desplazamiento de la horquilla se cambió de 30 mm a 28 mm, aumentando la pista de 96 mm a 98 mm. El recorrido de la rueda delantera también se incrementó de 120 mm a 125 mm. La GSX-R1000 ’07 también se beneficia de nuevos rotores de freno delantero y soportes de freno. Cada disco de 310 mm se sujeta al soporte mediante 12 dispositivos flotantes en lugar de 8 para mejorar la transferencia de calor desde el disco. El disco también es un poco más delgado, mide 5,0 mm frente a 5,5 mm para reducir el peso.

El freno trasero es un disco trasero de 220 mm y ahora funciona con una pinza de un solo pistón ubicada sobre el brazo del péndulo, para reducir el efecto del movimiento trasero suspendido debido al frenado. El mango también se beneficiará de un amortiguador de dirección completamente nuevo controlado electrónicamente.

Una válvula solenoide operada por el sistema de gestión del motor de agujas cónicas, aumenta o disminuye el flujo de aceite para aumentar o disminuir la fuerza de amortiguación. Las pruebas exhaustivas en el túnel de viento dan como resultado un casco nuevo y mejorado para la GSX-R1000 2007, con un estilo agresivo y general. área frontal reducida para un gran rendimiento aerodinámico. Un parabrisas ligeramente más alto facilita que el ciclista ingrese a la pista de carreras. Los nuevos faros también comenzarán a apilarse verticalmente en la nueva GSX-R1000. El faro multirreflector tiene una nueva forma más simple y utiliza una bombilla halógena de 55wH7 montada sobre un haz de proyección de 70 mm de altura. Como todo lo demás es nuevo en la GSX-R1000 2007, el grupo de instrumentos también es nuevo. Los nuevos instrumentos incluyen un tacómetro analógico controlado por motor paso a paso, un velocímetro digital LCD, un medidor de viaje LCD doble, un reloj LCD, lectura de temperatura/inyección de combustible refrigerada, indicador de posición de la marcha y luz LED programable indicadora de rpm del motor. Un nuevo indicador de modo de motor LCD muestra la configuración de rendimiento seleccionada por el ciclista.

La nueva GSX-R1000 2007 se desarrolló con las lecciones aprendidas durante más de 20 años de dominio de las carreras de producción. Es más que una motocicleta. Es la GSX-R más potente y eficiente jamás construida. El nuevo 2007 Suzuki GSX-R1000, Own The Racetrack