Conductor 1000 Jotas

Juego Laverda Jota 1000

Debe haber algo al aire libre en Italia que inspire a los ingenieros italianos a construir automóviles y motocicletas que sea tan emocionante. Los ingenieros italianos parecen saber intrínsecamente cómo llevar el espíritu de aventura a las máquinas que crean. Incluso las palabras Ferrari, Maserati, MV Agusta y Laverda tienen un aura de glamour y emoción.

Desde el final de la Segunda Guerra Mundial, la empresa Laverda Breganze se ha hecho un nombre en todo el mundo mediante la construcción de máquinas que encarnan los altos principios espirituales que aprecian los italianos. De hecho, la oferta de Laverda en las promesas de las superbikes -la Jota- es el ejemplo perfecto de lo que debe ser una moto soberbia.

Irónicamente, se necesitó un poco de inspiración británica para producir el Jota. A mediados de la década de 1970, Roger Slater, un importador británico de Laverda, hizo campaña a favor de los grandes modelos 3C de 1000 cc de la empresa italiana en eventos de motos de producción. Entonces

También aparecieron muchas bicicletas japonesas de rodillos múltiples y Slater necesitaba desesperadamente más rendimiento. Así nació la Jota,

Al igual que el 3C, el Jota usaba un diseño de tres cilindros, un doble árbol de levas en cabeza, pero ahora estaba equipado con levas de carreras más anchas, tres carburadores Dell’Orto de 32 mm, una caja de cambios de relación cerrada y un sistema de escape modificado.

El resultado fue que una máquina que ya era rápida se volvió aún más rápida. En línea recta, el Jota era capaz de alcanzar casi 140 mph, y se podía completar un cuarto de milla de arranques fijos en poco más de 13 segundos. Sin embargo, la velocidad máxima no es realmente de lo que se trata el Jota. Es una bicicleta de ciclista, el tipo de máquina que se destaca en carreteras rápidas y complejas. Los manillares están ajustados bajos y estrechos y el asiento está bien sujeto, lo que permite que el ciclista se frote alrededor del estrecho tanque de combustible de 4 galones. En el camino la Jota tiene todo tipo de raza pura. La aceleración es increíble, el poder es inmenso.

ful – 90 bhp a 7600 rpm – motor ladrando su emocionante y sordo desafío al mundo. El motor no es tan suave como el multimotor japonés, pero eso es parte de la atracción de Jota. Es una máquina dura, brutal e imbatible. La palanca del embrague es increíblemente rígida y la caja de cambios de cinco velocidades necesita un cambio positivo si se quiere hacer algún progreso. Los frenos, un par de discos Brembo de 11 pulgadas en la parte delantera, un disco en la parte trasera, son intensos y positivos. El resultado neto es que la Jota es una máquina ajustada y sin adornos, ciertamente no es el tipo de bicicleta para un dulce paseo de domingo por la tarde. El motor está tratando de acelerarse y es difícil de manejar tirando el Jota alrededor de cada bucle en las ruedas.

A pesar de su personalidad como carreras en ruta, el Laverda sufre muchos ajustes menores. Tiene un arranque eléctrico, un generoso juego de herramientas, encendido electrónico, un soporte principal fácil de usar y bocinas de aire más que adecuadas. Además, el desgaste de la cadena de transmisión final es extremadamente bajo para un dispositivo tan poderoso, lo que muchos expertos creen que se debe a la correcta relación geométrica entre los centros de las ruedas dentadas en la transmisión final, y ese es el pivote. el brazo oscilante.

Para divertirse mucho, hay poco equivalente a la Laverda Jota. No es una bicicleta barata, pero tampoco demasiado cara. De todos modos, la mayoría de los propietarios de Jota dirían que montar en una bestia espiritual tan barata sería un placer tenerlo al doble del precio.