Conductor Alazzurra 650

Conductor Alazzurra 650

Durante tres años, la Cagiva Alazzurra fue una moto de calle Ducati revitalizada. Cagiva compró Ducati en 1985 y quería aumentar su cuota de mercado en motos de mayor cilindrada. En lugar de construir uno desde cero, usaron una versión de 650 cc del motor Pantah tanto para el Alazzurra como para el Elephant.

MSRP a $ 3,893, lo que lo colocó ligeramente por encima de la competencia japonesa que estaba produciendo más potencia. Pero Cagiva compitió por las emociones de poseer una bicicleta exótica y estilo.

El motor 650 V-Twin producía 55 caballos de fuerza (menos que la competencia) y la moto pesaba 424 libras en seco (también menos que la competencia). Todo eso se tradujo en un tiempo de 0 a 60 mph de 4,6 segundos.

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Aquí, en el bendito umbral de Raphoe Place, WB? El equipo editorial de cruzada generalmente está orgulloso de la objetividad de su gran historia, ni siquiera de la súplica de pánico del Departamento de Publicidad contra la caída de los ingresos por su intención de mantener intactos nuestros estándares imparciales. El problema se ve de vez en cuando como una bicicleta de prueba que juega con el sesgo y los aspectos subjetivos de nuestras diversas almas. Con Willis y Kemp, las Moto Guzzi aparentemente tocan sus corazones, Schiller a menudo confiesa un deseo malsano por Laverdas, la lujuria de Phillips por el gran Kawasaki y el Rev. y yo, aunque no del todo completo. Ducatistas, están bastante enamorados de la jinete.

Ahora no es ningún secreto que Ducati está eliminando la producción completa de bicicletas durante todo el año y, en cambio, está suministrando sus motores bicilíndricos en V a Cagiva. Entonces, cuando Three Cross Motorcycles llamó para confirmar que podíamos recoger su Cagiva 650 para una breve prueba, estaba chocando contra mi Damarts y listo para un viaje frío hasta Three Legged Cross antes de que el receptor regresara.

Como Pantah demostró el alejamiento de Ducati de la mente individual, dirían algunos, el duro rendimiento y el estilo que se encuentra en la SS, hacia una motocicleta más civilizada y práctica que atrae la esperanza a un mercado más amplio, por lo que la Alazzurra (Blue Wing) se ve como una creíble intento de abordar los ensayos de estilo cada vez más exóticos de Japón. Realmente lo disfrute.

Las líneas de los 650 parecen fluir mucho mejor desde el faro delantero hasta la luz trasera bajo cubierta que las líneas Pantah. La bicicleta completa se ve mejor, pero incluye detalles útiles como los pasamanos, cortes en el tanque para abrazar las rodillas del ciclista y la campana en el panel de herramientas. Además del reloj, hay un conjunto de ocho luces de advertencia ubicadas en la parte inferior del tablero junto con el tacómetro y un velocímetro más pequeño. El interruptor ha sido revisado, pero creo que el interruptor indicador se ha escapado porque es demasiado inexacto y solo el pitido Bee Emm-esque guarda el mejor compromiso para la conducción diaria y, a veces, tonta. Con las barras planas estrechas, la distancia mínima entre las rótulas y los respaldos se barre ligeramente, possie moderadamente hacia adelante sin ejercer una presión indebida sobre las muñecas y los brazos a velocidades legales, pero aun así te permite desaparecer detrás de la pantalla cuando inevitablemente te abres en algunos. camino abandonado.

No es que sintiera que podía, creo, después de hacer ciertas amenazas contra mi cuadro punitivo si superaba las 5000 rpm (solo la bicicleta acababa de superar la marca de 160 millas), pero tengo mucho cuidado de mantenerme dentro de los límites durante los primeros 200 km. . . Entonces, como el motor se sentía bastante flojo y en aras del periodismo de vanguardia (sin pensar en mi salud si luego me contrataran esos hermosos señores de Three Cross), yo, querido lector, lo abrí. Fue una revelación. A las 5000 rpm, las cámaras realmente comenzaron a funcionar y la moto se persiguió por la carretera con el acompañamiento de fantásticos guerreros de los Silentium en un espectáculo de ataque relajado. Queriendo restringir el regreso de Three Cross con una quemadura china y una patada en el trasero, pedí una parada a 6500 rpm pero aún vi 140 Rph (87 mph) en la parte superior. Lo que sugeriría que las afirmaciones de la fábrica a una velocidad máxima de 200 Rph (125 mph) no son irrazonables. Tratando de hacer ejercicio max. la velocidad sobre el papel reveló una diferencia en el apalancamiento. Los modelos de preproducción tenían un emparejamiento 15/37 y nuestra bicicleta de prueba era 15/41, por lo que las relaciones de transmisión internas parecen haber cambiado para aumentar la velocidad de la caja de cambios, ya que la velocidad general de la bicicleta parece ser la misma. Una de las razones plausibles que vemos para esto es hacer más dulce la acción de la caja de cambios, en cuyo caso me da miedo pensar en las motos anteriores, porque, incluso fingiendo ser un estado virgen, el Cagiva se acabó para ser infeliz, especialmente cuando se estaban haciendo cambios.

Como era de esperar, el Cagiva mostró las mismas características de agarre a la carretera que el Pantah, compartiendo, como lo hace, esencialmente el mismo marco en lugar de una serie de puntos de montaje inalterados y estadísticas vitales sobre neumáticos, bastidores y pista. A través de los giros rápidos de la A31, la reputación inquebrantable de la Pantah por su precisión implacable ha salido a la luz, pero en las curvas más lentas, el centro de conducción más alto y las barras más anchas hacen que la Cagiva sea más receptiva si la tapa de alcantarilla o el acaparamiento de ganado saltan a la luz. Sin embargo, los ingenieros de Cagiva no se quedaron en los laureles ya que la suspensión mostró una mejora significativa con respecto a la de Pantah. Los Marzocchi traseros tienen una tasa de arranque de resorte más suave y las horquillas delanteras se amortiguaron para mejorar la comodidad a bajas velocidades, pero, para ser honesto, todavía estaba atormentado en caminos accidentados y con esa sensación de madera después de 100 millas.

En general, el Alazzurra mejora significativamente al Pantah, pero su parte de problemas es insignificante. Sé que las advertencias de combustible están de moda, pero cuando uno llega 100 millas por delante de la reserva no me importa si están justificadas. Si bien los espejos eran excelentes, mataron las líneas de flujo de la bicicleta; No soy diseñador pero creo que podrían estar mejor posicionados. Y la pintura la suele hacer un italiano, que se sumerge en el depósito al ver el surtidor de gasolina.

Contra esto tienes la excelencia habitual de Pirellis y Brembos, una mejora en el acabado y un motor que tiene una buena reputación mecánica y tiene más cerdas de par y aceleración que nunca.

No veo ninguna razón, a un precio un poco más alto de £ 2899, que el Cagiva no debería haber tomado el relevo cuando el Pantah se fue y se aseguró el Desmo. V-gemelos están en vivo. ¡Hurra!

Fuente Qué bicicleta 1985