Conductor BMW R69

bmw r69

De todas las máquinas alemanas, la BMW R69 es la líder indiscutible en diseño técnico y acabado de datos, con su motor bicilíndrico de 590 cc ohv, uno de los pocos diseños de Continental que se puede comparar directamente con los modelos británicos más grandes. Sin embargo, aunque el BMW podría considerarse el equivalente más cercano a nuestros populares gemelos verticales de 600 y 650 cc, se deben hacer algunas reservas. Una es que está diseñado como un turismo de lujo, no como una máquina deportiva.
Características como el motor ho y la transmisión por eje casi tradicional hacen que una analogía precisa con un gemelo vertical accionado por cadena sea casi imposible, la filosofía de diseño subyacente de las dos escuelas de pensamiento es completamente diferente, y uno podría comprar dos gemelos británicos por el precio de un bmw y, sin embargo, ¡el precio de un atuendo perforado es excesivo!

Es el terreno más seguro desde el que un probador puede juzgar lo último en una larga línea de gemelos planos construidos en Munich en comparación con modelos anteriores de la misma tienda. No hay duda de que el nuevo BMW es una gran mejora con respecto a sus predecesores, con una reputación envidiable, con su suspensión delantera y horquilla trasera oscilante y transmisión completamente cerrada. Por supuesto, los sistemas de suspensión trasera son inusuales, con las unidades de resorte sujetas en su posición aproximadamente a la mitad; y movimiento angular en la propia unidad. El marco también se ve como una estructura de “bucle” única en su tipo, pero agrega una gran rigidez y un anclaje sólido para un sidecar.

Después de realizar la prueba R69 (amablemente prestada para el evento del propietario privado, Bill Potter, de Thornton Heath, Surrey), la primera nota mental que hicieron nuestros hombres fue que el motor de 600 cc era un poco más glorioso, mecánicamente, que en el 500 cc anterior. correo. Es decir, uno podría, al escuchar muy atentamente, escuchar el montaje de la válvula en acción. Aparte de ese óxido frou-frou, no se escuchó ningún sonido mecánico.

La acción del embrague fue suave y suave, el cambio de marcha (siempre que las tácticas del piloto se adaptaran para ajustarse al embrague de la velocidad del motor) fue positivo y fácil. Inicialmente, el sitio de conducción indicaba que era un poco diferente al que normalmente estaría acostumbrado un ciclista británico. Uno está sentado un poco más atrás (como resultado del motor diagonal). Sin embargo, solo se necesitaron unas pocas millas para entusiasmarse con la vista natural que brinda el BMW y fue sorprendente que un probador que generalmente no tenía el control de una correlación controlada descubriera, después de casi 1,000 millas de conducción, que los senderos fueron escalonadas unas pocas pulgadas para acomodar la disposición equivalente de las dos “ollas” grandes.

La comodidad de conducción fue una revelación que proporcionó una combinación de sillín con suspensión y suspensión que no podía fallar. Con una excepción, la R69 es la mejor máquina con suspensión en la larga experiencia del ciclista. Dado que la parte delantera se fabrica bajo la licencia de Earles, parte del crédito obviamente pertenece a Birmingham. Fácilmente ajustables mediante una barra tommy incorporada en cada pata, los resortes traseros estaban bien armonizados con los delanteros, brindando una excelente retención en la carretera en todas las condiciones.

Aunque lo suficientemente flexible como para permitir la negociación de tráfico de 20 mph en una marcha superior, el motor grande en realidad estaba en condiciones de carretera abierta. Parece que no hubo límite para la velocidad de crucero humano. “Poodling” en un recorrido de 40 mph, o lesionado a lo largo de la carretera a más de “90 contra”: lo mismo sucedió con el R69. ¡El probador rara vez se encontró con una máquina que lo hiciera tan ridículamente fácil para cruceros de alta velocidad! De 85 a 90 mph, con la suspensión suavizando los baches, el motor libre de vibraciones y el escape de notas en su zumbido fijo, nada más que el silbido del viento y la aguja del velocímetro mostraban la velocidad humana. Era como andar en un coche grande y cómodo.
La aceleración fue suficiente, aunque no aterradora, para todos los propósitos prácticos, la potencia entraba suavemente, sin un lugar plano, en todo el rango. Una vez que se aprende la diversión, los engranajes pueden cambiar rápidamente en cualquier dirección.

La dirección también era de primera clase. Gracias al bajo centro de gravedad, el R69 podía colocarse en las esquinas de cualquier línea que el ciclista prefiriera tomar y podía mantenerse firme. Se podía reducir rápidamente de lado a lado, gracias en gran parte a una posición de conducción ideal que permitía llevar toda la presión de la rodilla y que era tan conveniente como ligera cuando se trataba de maniobrar entre el tráfico.

Con tales atributos, no fue una sorpresa que el probador llegara a verla como una máquina ideal para una erección media. Una mañana notable, cuando los horarios de la prensa eran ajustados y ajustados en el tiempo, el R69 llevó a una tripulación desde el centro de Sussex hasta New Forest y de regreso entre el desayuno y el almuerzo, ¡con una hora o más de trabajo invertido! En este complejo recorrido a campo traviesa, de poco más de 90 millas en cada tramo, el R69 respondió con orgullo, haciendo lo que debía hacer en el mínimo tiempo, pero también con la máxima seguridad. Por supuesto, la capacidad del modelo para navegar bien arriba en la escala tuvo que ser utilizada de la mejor manera, y a menudo se mantuvo con la aguja alrededor de la marca de 90 mph, con sprints cuesta abajo ocasionales, acercándose a las 100 mph. Bajo estas condiciones, el consumo de combustible aumentó naturalmente, pero normalmente se podía esperar un total de 70 mpg en toma y daca.
Los grandes frenos hicieron poco para aumentar el atractivo del R69. Esto implicó el diseño de un zapato de dos frentes. Cuando se estaban haciendo las figuras de prueba, las dos primeras paradas se hicieron en la supuesta distancia de “no se puede hacer” de 26 pies, ¡usando solo el camino frontal! Por temor a que los lectores crearan apoplejía, esos esfuerzos se descontinuaron. Con ambos frenos en acción, la mejor cifra jamás encontrada en una prueba de motocicleta (20 pies de 30 mph corregida, la velocidad fue 10% rápida) en los dos primeros intentos. No se hizo más.

En otros puntos, también, la máquina obtuvo la máxima puntuación. La iluminación era de primera clase; la claridad del aceite es tan absoluta que no hay diferencia; el silencio efectivo; diseño subsidiario prolijo; buen guardabarros. Un probador hipercrítico podría quejarse de que el interruptor DIP estaba demasiado lejos de la mano izquierda para su comodidad; la caja de herramientas, por lo demás ordenada, con un candado tipo Yale, escondida detrás del resto de la rodilla izquierda, fue un placer para el Diablo volver a empacar y no parecía que se hubieran hecho ajustes para encontrar la ruta del aparato que en realidad no era necesario en este caso. reajuste de todos modos.

Pero más allá de esos detalles de diseño, no se puede decir nada negativo, y ciertamente hacen poco en comparación con la excelencia general del diseño, el manejo, el rendimiento y el acabado de este vástago de la línea “100 mph plus”. . A un precio de casi £ 500 se puede esperar una motocicleta Rolls-Royce. Es en beneficio del fabricante que suministra el BMW R69.

Fuente Revista “Motor Cycling”, 19 de abril de 1956