Conductor Kawasaki Zepher 1100

Kawasaki céfiro 1100

Kawasaki fue la primera empresa japonesa en mirar hacia atrás en su propia historia en busca de inspiración al diseñar nuevas bicicletas. El resultado fue la gama Zephyr, presentada en 1991. Las Zephyrs 550 y 750, ambos estilos similares a las muscle bikes Kawasaki de los años setenta, se vendieron bien entre las personas que se sintieron atraídas por la simplicidad y el espíritu de una bicicleta de los setenta, pero que querían ’90 fiabilidad y garantía. Nació el movimiento ‘retro’. Pero lo que querían los fans de las muscle bikes era la verdadera sucesora de la peluda Zl y, más tarde, de la Z1000.

Lo adquirieron en 1992, con el Zephyr 1100.

En marcado contraste con el otro buque insignia de la firma 1100,

el ZZ-R, el Zephyr es un modelo de simplicidad,

que consta de poco más que un motor, dos ruedas

y muchos otros equipos para mantenerlos

juntos. Visualmente, el Zephyr toma sus puntas estilizadas del Zl. Pero Zl no es estándar. Lo que hizo Kawasaki fue construir una bicicleta que incluía todas las modificaciones que la gente hacía en sus viejas Zed a medida que avanzaba la tecnología y cuando las piezas de las bicicletas posteriores estuvieron disponibles.

Entonces, el Zephyr tiene un brazo basculante de caja de aleación en la parte posterior, que opera algunos amortiguadores de depósito remotos con humedad ajustable. En la parte delantera, hay discos de freno gemelos gigantes y pinzas de cuatro pistones de la ZZ-R1100, lejos de cualquier disco delantero Zl y pinza de un pistón. Las llantas de aleación equipadas con neumáticos adhesivos anchos completan el cuadro.

Toda esta atención a la marcha actual da como resultado una bicicleta extremadamente plana, con mucha distancia al suelo para una conducción rápida en carretera secundaria y modales impecables a baja velocidad. La Zephyr es una bicicleta pesada, pero soporta su bajo peso, lo que la hace tener una buena portabilidad.

Pero es el motor lo que le da al Zephyr su verdadero carácter. La unidad enfriada por aire se basa en la antigua GPzllOO: robusta, casi sobrediseñada y, sin embargo, una de las favoritas entre los bastidores de tracción y los sintonizadores. Liberados de la necesidad de producir excelentes cifras de potencia máxima para la máxima velocidad, los diseñadores del motor pudieron concentrarse en obtener una potencia suave, fuerte y utilizable desde tan solo 2000 rpm hasta la línea roja de 9500 rpm, relativamente baja.

La única concesión a los avances tecnológicos realizados desde los años setenta es la disposición de unas bujías del motor refrigerado por aire. El uso de dos bujías por cilindro ayuda a mejorar la eficiencia de la combustión y eleva la curva de potencia a un rango medio alarmante: pocas bicicletas ofrecen la misma sensación de aceleración manual que la 1100 Zephyr. En la vida real, las funciones de potencia del Zephyr hacen que sea fácil sacarlo de la línea rápidamente o apagar un giro sin preocuparse por el equipo que tiene.

Si el rango medio es impresionante, los modales de alta velocidad del Zephyr no son tan buenos. A aproximadamente 140 mph, la combinación de un chasis anticuado y componentes colgantes, y una posición de conducción que se convierte en una vela, significa que el Zephyr se desliza y parece estar al borde del control. Si no quiere acostarse en el tanque, 130 mph es una velocidad máxima más realista, y la falta de carenado significa que cualquier cosa por encima de 90 mph es incómoda para largas distancias.

Pero, paradójicamente, es esta característica la que hace que el Zephyr sea tan popular. No todo el mundo quiere una bicicleta que pueda llevar 170 mph y que se maneje tan bien que tengas que estar en tus nuevas carreras para conseguirla. Ciertamente, hay espacio para el enfoque de bajo factor, bajo costo y gran diversión de Zephyr, como Honda, Suzuki y Yamaha han creado desde entonces para seguir el dominio de Kawasaki y producir sus propias contribuciones a la revolución retro.

Descripción general de la fuente: Super Bikes de Mac McDiarmid