Ducati Supermono versión de calle
Ducati Supermono versión de calle
¿Recuerdas la Supermono original, lanzada por Ducati en 1993? Diseñada por Pierre Terblanche y equipada con un motor monocilíndrico de 549 cc, inyección de combustible y refrigeración líquida, la Supermono era una máquina de afeitar de alta tecnología que costaba 30.000 dólares en ese entonces. Con un peso en seco de 118 kg y componentes de suspensión de alto espectro, la Supermono se comportó muy bien. Y los 75 caballos de fuerza de su motor de 549 cc fueron suficientes para llevar la máquina a una velocidad máxima de 225 km / h.
El ingeniero británico Alistair Wager (que trabajó con Ducati durante muchos años y dirigió el equipo HMA Ducati AMA Superbike en 2001) le dio un nuevo giro a la moto. Con algo de ayuda de la fábrica de Ducati, Wager ha construido una nueva Supermono Strada, equipada con un motor más grande y más potente y actualizada en los componentes del chasis/suspensión. Por supuesto, a diferencia del ‘Mono’ original, la máquina de Alistair también es legal en la calle.
“Trabajé en muchas de las 67 bicicletas de carrera Supermono producidas y pensé que sería genial tener una versión de bicicleta de carretera. Debido a que la fábrica no puede arriesgarse a poner en producción una bicicleta con especificaciones tan bajas, sin garantía de éxito, le dije a Paolo Ciabbati lo que planeaba hacer y acordaron abrir una cuenta directa de repuestos conmigo ‘, dice Alistair, respondiendo un correo electrónico. Escribele a él.
Construir este nuevo Supermono no podría ser una tarea fácil. Según Alistair, le tomó seis años de trabajo (tiempo parcial) y más de £ 50,000 para completar los muchos patrones y modelos requeridos.
El motor monocilíndrico Supermono Strada de 595 cc de 2009, que utiliza la culata Testastretta del 999R, genera 88 CV (en comparación con los 80 CV del motor original de 549 cc). El nuevo motor Pankl cuenta con bielas de titanio forjado (acero forjado en el ‘Mono original’), palanquilla mecanizada, cigüeñal endurecido y aplanado, válvulas de admisión y escape más grandes (41 mm y 33 mm respectivamente, frente a 37 mm y 31 mm) y una gran cantidad de otras modificaciones. El antiguo sistema FI se sustituye por un nuevo sistema de inyección de combustible Magneti Marelli, con un cuerpo del acelerador de 54 mm (50 mm de diámetro en la moto antigua). La Supermono Strada está equipada con una caja de cambios estándar de relación de seis velocidades, con un patrón de cambio de uno a cinco, en lugar de la caja de cambios de relación de seis velocidades de la bicicleta de carrera.
Es una réplica del chasis multitubular Supermono original, pero ahora está fabricado con tubos de cromo-molibdeno 4130 de peso ligero. . Los frenos delanteros incluyen discos gemelos de 305 mm (280 mm en la moto original) con pinzas Brembo de cuatro radiales, como los equipados con la 1098R. La moto monta una rueda Marchesini forjada de magnesio de 17 pulgadas y diez radios, calzada con neumáticos Pirelli Diablo Corsa 120/60 (delantero) y 180/55 (trasero).
Dado que la Supermono Strada es completamente legal, viene con faros delanteros tipo proyector, luces traseras LED, arranque eléctrico con botón pulsador, etc., algo que no encontrarás en las bicicletas de carreras Supermono originales. La Strada también utiliza partes de la carrocería de fibra de carbono antes del embarazo (a diferencia de la fibra de carbono húmeda de las bicicletas originales) para reducir el peso y aumentar la resistencia, y un silenciador de titanio liviano, que elimina los problemas de despeje del suelo.
Tenemos que decir que estamos muy impresionados con el trabajo de Alistair: la Ducati Supermono Strada debe ser excelente para conducir, especialmente en la pista de carreras y en carreteras de montaña complejas. Puede que no haya sido fácil tomar una Ducati icónica y modificarla para mejorarla, ¡pero Alistair ha demostrado que se puede!
