Suzuki GSX1100S Katana Edición Final
Suzuki GSX 1100S Katana Edición Final
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Marca Modelo |
Suzuki GSX 1100S Katana Edición Final |
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Miniatura |
1994 |
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Motor |
Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, DOHC, 4 válvulas por cilindro. |
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Cumas |
1074 cc / 65,5 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 72x66mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 9.5: 1 |
| Filtro de aire | elemento (Papel y poliuretano) |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
| Cumas Ola | 4,2 l/4,4 cuartos de galón estadounidenses/3,7 cuartos de galón imperiales |
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Inducción |
4 carburadores Mikuni BS34SS |
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Encendido |
Cruzado |
| Tiempo de ignicion | 15º BTDC por debajo de 1500 rpm / 32º BTDC por encima de 2350 rpm |
| Bujía | NGK D8EA (en E-01,24,25,30,34), NGK DR8ES-L (los demás) – espacio 0,6-0,7 mm (0,024-0,028 in) |
| Batería | 12V 50,4 kC (14 Ah) / 10HR – tipo YB14L-A2 |
| Generador | Generador de CA trifásico |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
70,8 kW / 95 CV / @ 9500 rpm |
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Tuerca maxima |
84,3 Nm / 8,6 kgf-m / 62,2 libras-pie a 4000 rpm |
| Embrague | Húmedo de múltiples placas |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Cadena, DAIDo 630YL, 96 eslabones |
| Reducción Primaria | 1.775: 1 (87/49) |
| Reducción definitiva | 2.800: 1 (42/15) |
| Relación de transmisión | 1° 2.500 (35/15) / 2° 1.777 (32/18) / 3° 1.380 (29/21) / 41.1.55 (27/24) / 5° 0.961 (25/26) |
| Marco | Acero, marco de doble cuna |
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Suspensión Inicial |
Telescópico, amortiguador de aceite, resorte ajustable en 4 direcciones con antihundimiento |
| Paseo en rueda delantera | 150 mm/5,91 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Amortiguador de aceite de doble amortiguador, amortiguador de 4 vías, resorte ajustable de 5 vías |
| Recorrido de la rueda trasera | 109 mm/4,29 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco de 2 x 275 mm, pinzas de 2 pistones |
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Frenos traseros |
Disco simple de 275 mm, pinza de 1 pistón |
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Neumático delantero |
3,50-V19 |
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Cúil Tire |
4,50-V19 |
| Raca | 29° |
| Corredor | 118 mm/4,65 pulgadas |
| Dimensiones | Longitud: 2260 mm / 89,0 pulgadas Ancho: 715 mm / 28,1 pulgadas Altura: 1195 mm / 47,0 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1520 mm/59,8 pulgadas |
| Altura del asiento | 775 mm/30,5 pulgadas |
| Despeje de tierras | 175 mm/6,9 pulgadas |
| girándolo | 3,5 m / 11,5 pies |
| Peso en seco | 232 kg / 511 libras |
| Peso mojado | 243 kg / 535 libras |
| Capacidad de combustible | 22 L / 5,0 gal EE.UU. / 4,2 gal Imp. |
| Velocidad máxima (limitada) | 180 km/h/112 mph |
La GSX1100SR de 1994 tenía diferentes especificaciones técnicas por primera vez desde su lanzamiento en 1981. Incluso el motor tenía un carácter diferente. Como las versiones anteriores tenían 111 CV, la nueva versión del motor se redujo a 95 CV. El par también se redujo, de 9,8 kgf-m a 6.500 rpm a 8,6 kgf-m a 4.000 rpm. La cilindrada, el pozo y la carrera seguían siendo los mismos, pero los carburadores eran diferentes y la capacidad de aceite aumentó de 4 litros a 4,2. El sistema de pre – encendido ha sido digitalizado.
Al reducir la potencia de salida, incluso la velocidad máxima del velocímetro se limitó de 240 km/h a 180 km/h. El tanque se hizo más pequeño, de 22 litros a 19.
La garra ahora tenía energía eléctrica y la suspensión delantera era infinitamente ajustable. Los amortiguadores traseros se han actualizado de los casquillos directos tradicionales a los casquillos de doble tubo invertidos con cámara de gas conectada al lateral.
La rueda trasera se amplió de 17″ a 19″ de diámetro (la rueda delantera seguía siendo de 19″).
El material del asiento se cambió de piel de ante a cuero de vinilo.
Y así. La reducción de la velocidad máxima, el carácter del motor y la reducción de la altura del asiento parecían ser una forma de cambiar el carácter de la Katana más cerca de un turismo deportivo en lugar de una máquina pura de alta velocidad. El marco de doble cuna ya no era una forma de construir bastidores de alta velocidad, pero no se realizaron cambios tan radicales como un cambio en la construcción del marco en Katana.
El resto del nuevo mundo apenas era el modelo todavía, había pasado mucho tiempo desde que el modelo se exportó fuera de Japón. En los EE. UU., cuando mencionó la Katana de 1100 cc, estaba hablando de un modelo completamente diferente, la turista deportiva GSX1100F.
Suzuki Motor Company tampoco pensó que el modelo pudiera sobrevivir. Pero por demanda popular la empresa siguió fabricando el modelo hasta mediados de los 90 cuando la historia de la Katana de 1100 cc llegó a su fin.
Fuente suzukicycles.org
