Conductor para grabadoras BMW 750
Conductor para grabadoras BMW 750
Conductor para grabadoras BMW 750 1930
Para muchos alemanes, la carretera Ingolstadt-Munich, con sus largas y anchas carreteras, era simplemente una ruta agradable, relajante y segura. En el caso del BMW de Munich, por otro lado, era el lugar perfecto para correr motocicletas a toda velocidad a velocidades récord. El BMW 750 fue uno de los modelos anteriores más exitosos.
El primer intento de BMW de romper el récord establecido por el corredor inglés Herbert Le Vack con 1.000 cc. Brough Superior-JAP tuvo lugar en 1929. La menor cilindrada del BMW 750 no afectó a los técnicos de BMW. Pensaron que la posición más baja del motor reduciría la resistencia del vehículo en el aire para que la motocicleta pudiera superar las 129.06 mph Le Vack.
Ernst Henne, con un casco de burbuja, condujo su BMW 750 a 135 mph el 19 de septiembre de 1929. Aproximadamente un año después, Joe Wright montó OEC Temple-JAP 1000 de 85 hp, con un supercargador, a 137.32 mph, llevando el récord a Gran Bretaña de nuevo. El 21 de septiembre de 1930, Henne montó un BMW muy similar al que usó en 1929 y estableció un nuevo récord. Henne condujo el kilómetro en 16 “24 a una velocidad promedio de 137.66 mph
Motocicleta: BMW 750 Recorded Races Fabricante: BMW, Munich Tipo: Récord mundial Año: 1930
Motor: BMW de dos cilindros, en sentido antihorario a 180°. Cuatro tiempos con distribución de válvulas en cabeza, varilla y balancín. Sobrealimentador. Cilindrada 735,8 cc. (83 mm. X 68 mm.)
Refrigeración: Aire
Transmisión: bloque de cuatro velocidades
Potencia: unos 80 cv
Velocidad máxima: por encima de 135 mph
Chasis: Doble cuna en elementos tubulares. Suspensión delantera, ballestas y amortiguadores de fricción; trasero, rígido
Frenos: Adelante, tambor; trasero, zapata de freno operada por una polea unida al eje de transmisión
Conductor para grabadoras BMW 750
El récord de velocidad de Ernst Henne solo duró dos meses. Joe Wright estaba listo para otro vehículo propulsado por el gran motor V longitudinal de dos cilindros JAP 1000. En noviembre de 1930, montó la motocicleta en Cork, Irlanda, donde elevó el récord mundial a 150,70 mph. BMW estaba listo para enfrentarlo al pasar dos años estudiando aerodinámica y mejorando su motor. El 2 de noviembre de 1932, Henne volvió a elevar el récord, esta vez a 151,86 mph.
A partir de entonces, BMW no tuvo a nadie a quien vencer más que a sí mismo. En 1934 Henne subió a 153 mph En 1935, con un chasis totalmente elástico y un carenado aerodinámico, elevó el récord a 159,1 mph
En 1936 los técnicos de BMW decidieron reducir la cilindrada de la moto de 750 a 500 cc. Puede parecer extraño reducir el tamaño del motor de una motocicleta de carreras, pero este cambio técnico estaba bien fundado. La motocicleta de un solo eje BMW 500 tenía que ofrecer un cierto margen de confiabilidad en las carreras de circuito si quería sobrevivir a la carrera, pero en las carreras récord se requería mucha menos durabilidad. Entonces, el BMW 500 podría generar 106 hp, lo que le permitiría a Henne convertirse en el primer hombre en la historia de las carreras de motos en establecer un récord mundial de velocidad con un vehículo de 1/2 litro: 169.01 mp
Motocicleta: BMW 750 Recorded Races Fabricante: BMW, Munich Tipo: Récord mundial Año: 1935
Motor: BMW de dos cilindros, en sentido antihorario a 180 °. Cuatro tiempos con distribución de válvulas en cabeza, varilla y balancín. Sobrealimentador. Cilindrada 735,8 cc. (83 mm. X 68 mm.)
Refrigeración: Aire
Transmisión: Bloque de cuatro velocidades Potencia: 100 hp
Velocidad máxima: aproximadamente 160 mph
Chasis: Doble cuna en elementos tubulares. Suspensión telescópica delantera; trasera, tracción a las ruedas
Frenos: Delantero y trasero, tambor central
