Yamaha TA 125 TD3 y 250 y TR3 350

Yamaha TA 125 TD3 y 250 y TR3 350

Las nuevas regulaciones de la FIM que entraron en vigor en 1969 limitaron las motocicletas de clase 125 y clase 250 a transmisiones de más de dos cilindros y no más de seis velocidades.
A la luz de las nuevas reglas, Yamaha, al igual que otros fabricantes, se hizo a un lado por un momento para considerar la situación. Entonces, la compañía decidió repetir lo que NSU había hecho trece años antes con gran estilo para ganar el campeonato mundial, es decir, desarrollar motocicletas de carreras a partir de modelos de producción convencionales.

En 1969 los mejores rackers privados del mundo compraron algunos de los nuevos modelos de competición que Yamaha ponía a la venta. Entre los compradores estaba Phil Read, el campeón de las clases 125 y 250 que montaba una Yamaha de cuatro cilindros. Había tres versiones Grand Prix de modelos de producción: sus 125, 250 y 350. Todos tenían las mismas características técnicas básicas, incluido un motor de dos cilindros y dos tiempos con el sistema de distribución clásico (paso atrás del disco giratorio) y transmisión de cinco velocidades.

La familia Yamaha decidió mantener el chasis equipado con la antigua RD 56. Había grandes frenos de tambor centrales, que se habían utilizado durante algún tiempo en los cuatro cilindros solo para el TD 2 2 250 y el TR 2 350 únicamente.
Las tres maquinillas de afeitar que más se beneficiaron de las nuevas Yamaha fueron Read, Rodney Gould y Kent Andersson. En 1969, Andersson ganó dos carreras de Grand Prix en la clase 250, y Read ganó una en la clase 250 y otra en la clase 350. Los 125 estaban menos satisfechos, detrás de los Kawasaki y Suzuki privados. Areal ganó en Francia y ya no había vuelta atrás.

En 1970 el Yamaha TD 2 empezó a acaparar la plataforma. La cilindrada del campeón del mundo de cuatro cilindros Benelli en la clase 250 se incrementó con el nuevo reglamento, dejando solo al monocilíndrico Ossa Santiago Herrero compitiendo con Yamaha. Herrero quedó segundo en Francia y ganó en Yugoslavia, pero murió en la Copa de Turismo. A partir de ese momento, la lucha por el campeonato mundial fue una entre las mejores carreras privadas de TD 2 y los rackers semioficiales que tenían versiones actualizadas con transmisión de seis velocidades.
En el campeonato mundial de la clase 250 de 1970, Yamaha ocupó los primeros siete lugares y entró Gould

Motocicleta: Yamaha TD 3 250 Fabricante: Yamaha Motor Co. Ltda., Iwata
Tipo: Racing, Réplica Año: 1972
Motor: Yamaha de dos cilindros, dos tiempos, con distribución de puertos cruzados (cinco puertos de transferencia). Cilindrada 247,3 cc. (54 mm. X 54 mm.)
Refrigeración: Aire
Transmisión: bloque de seis velocidades
Potencia: 47 CV a 11.000 rpm
Velocidad máxima: aproximadamente 140 mph
Chasis: Doble cuna, continuo, tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Delantero, tambor central, cuatro zapatas, cuatro levas; tambor central trasero

Yamaha TR2 250 1972

TR 2 350 llegó de cuarta, quinta y sexta clase.

La temporada de 1971 fue aún mejor, con Gould montando oficialmente la Yamaha en las clases 250 y 350. La empresa se ocupaba indirectamente de 125 Charles Mortimer y de 250 y 350 Finn Jarno Saarinen. Gould nunca volvió a ganar el campeonato de la clase 250. Read, con un TD 2 privado, lo sacó del campeonato por unos pocos puntos.

Yamaha no pudo ganar el campeonato de la clase 350 ese año. Pero después de que Giacomo Agostini obtuviera el primer lugar con la MV Agusta, las Yamaha TR 2 obtuvieron nueve de los diez primeros.
Si bien el optimismo era mayor que antes para la Yamaha 125, la temporada fue decepcionante. Pero la victoria de Mortimer en la Copa de Turismo y su segundo puesto en el Gran Premio de España demostraron que el vehículo estaba alcanzando a la competencia.

1972 fue la última temporada exitosa para los Yamaha de dos cilindros refrigerados por aire. Private Yamahas ganó varias victorias en 1972, pero una vez más tuvo dificultades para mantenerse al día con las nuevas motocicletas oficiales refrigeradas por agua.

Motocicleta: Yamaha TR 3 350 Fabricante: Yamaha Motor Co. Ltda., Iwata
Tipo: Racing, Réplica Año: 1972
Motor: Yamaha de dos cilindros, dos tiempos, con distribución de puertos cruzados (cinco puertos de transferencia). Cilindrada 347,4 cc. (64 mm. X 54 mm.)
Refrigeración: Aire
Transmisión: bloque de seis velocidades
Potencia: 54 CV a 9.500 rpm
Velocidad máxima: más de 140 mph
Chasis: Doble cuna, continuo, tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Delantero, tambor central, cuatro zapatas, cuatro levas; tambor central trasero

Yamaha TR3 350 1972

TR 2 350 llegó de cuarta, quinta y sexta clase.

La temporada de 1971 fue aún mejor, con Gould corriendo oficialmente para Yamaha en las clases 250 y 350. La empresa se ocupaba indirectamente de 125 Charles Mortimer y de 250 y 350 Finn Jarno Saarinen. Gould nunca volvió a ganar el campeonato de la clase 250. Read, con un TD 2 privado, lo sacó del campeonato por unos pocos puntos.

Yamaha no pudo ganar el campeonato de la clase 350 ese año. Pero después de que Giacomo Agostini obtuviera el primer lugar con la MV Agusta, las Yamaha TR 2 obtuvieron nueve de los diez primeros.
Si bien el optimismo era mayor que antes para la Yamaha 125, la temporada fue decepcionante. Pero la victoria de Mortimer en la Copa de Turismo y su segundo puesto en el Gran Premio de España demostraron que el vehículo estaba alcanzando a la competencia.

1972 fue la última temporada exitosa para los Yamaha de dos cilindros refrigerados por aire. Private Yamahas ganó varias victorias en 1972, pero una vez más tuvo dificultades para mantenerse al día con las nuevas motocicletas oficiales refrigeradas por agua.

Motocicleta: Yamaha TR 3 350 Fabricante: Yamaha Motor Co. Ltda., Iwata
Tipo: Racing, Réplica Año: 1972
Motor: Yamaha de dos cilindros, dos tiempos, con distribución de puertos cruzados (cinco puertos de transferencia). Cilindrada 347,4 cc. (64 mm. X 54 mm.)
Refrigeración: Aire
Transmisión: bloque de seis velocidades
Potencia: 54 CV a 9.500 rpm
Velocidad máxima: más de 140 mph
Chasis: Doble cuna, continuo, tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Delantero, tambor central, cuatro zapatas, cuatro levas; tambor central trasero