Conductor para Norton Commando 750 Production Racer

Conductor para Norton Commando 750 Production Racer

Vida y Clima del Submarino Amarillo La Norton Commando Production Racer: Más que una Coffee racer, menos que una moto GP.

Cuando algún coleccionista adinerado finalmente construya el museo de motocicletas definitivo y defina un ala como el Salón de las motocicletas influyentes, es poco probable que los futuros visitantes vean carreras de producción de Norton Commando allí. Según los métodos de definición más aceptados, la bicicleta era menos importante, especialmente fuera de Gran Bretaña. Comenzó como un proyecto de tienda de carreras, se lanzó como un truco de marketing y, después de un breve período de dominio y popularidad en las pistas de carreras británicas y europeas, de repente superó el camino de otras máquinas de carreras no competitivas. Es decir, en el olvido y pedazos de números.

Y, sin embargo, hay razones para pensar lo contrario: la bicicleta bautismal de la prensa británica inmediatamente se estrenó el “Submarino Amarillo” en el London Racing and Motorcycle Sports Show en la congelación de enero de 1971. La esencia de la causa: impulsada por una saludable dosis de 20/20. – es que el Commando Production Racer es uno de ellos, si no un un desarrollo final del formato de motocicleta que los británicos habían sellado como propio después de la Segunda Guerra Mundial. Esta Production Razor es un dispositivo verdaderamente construido en fábrica, incapaz de considerar alguna máquina de “producción” del mercado de accesorios como Ultimate British Vertical Gemini.

Claro, Triumph Bon-neville se vende como nuevo incluso hoy. Pero incluso el fanático de Bonnie más extendido tiene que admitir que el desarrollo real de esa máquina se detuvo mucho antes de que la cooperativa de trabajadores comenzara a construir la bicicleta a mediados de los años setenta. Solo Norton, de todos los fabricantes de bicicletas en Gran Bretaña, trató de contrarrestar la vibración fundamental de algunos grandes OHV verticales, por lo que solo se puede decir que Commando tenía un cuadro Norton Isolastic, diseñado por Bob Trigg y lanzado en 1968, después de dibujar. el viejo gemelo vertical en el mundo de la posguerra. Entonces, de acuerdo con el incomprensible proceso de la lógica, si la bicicleta de calle Commando fue la última palabra en los gemelos verticales de Gran Bretaña, Production Racer fue el signo de exclamación al final de la oración. Era el Commando más rápido, mejor manejado, más ligero y más rápido que podías comprar.

Algunas figuras de rendimiento de su época ponen un énfasis significativo en el punto final. Las acciones de SS Commando (una versión de tubo alto que se vende a los estadounidenses que buscan el machismo “street scrambler”) superaron constantemente los 12,6 segundos, más de 100 mph un cuarto de mil veces en las pruebas de revistas diurnas. Y cuando Tony Murphy llevó las Carreras de producción del 72 a Willow Springs, informa el exrepresentante de la fábrica de Norton, Brian Slark, consiguió que la moto se manejara en menos de 1:40. Mientras que el récord de vuelta en el momento de la total récord de vuelta, notas adicionales de Slark, que fue aproximadamente 1:36, la motocicleta tenía que tomarse en serio como una máquina de carreras.

En Inglaterra, no había necesidad de decírselo a nadie. Construido en lotes por el famoso equipo del departamento de carreras “Long Shop” de Peter Inchley (el nombre proviene del largo stand de Nissen conocido como Home Shop, un edificio de la época del Thruxton Circuit Thruxton Aerodrome, hogar del ala de bombarderos B – 17 de la Octava Fuerza Aérea), Interpretación

Al principio era difícil encontrar corredores. A fines de 1971, el departamento de marketing de Norton había asignado suficiente a la tienda de carreras para garantizar que cualquier parrilla de producción de carreras en Inglaterra exhibiera al menos una docena de bicicletas y, en la mayoría de los casos, una de ellas ganaría. Parte de esto se debió a la simple saturación (nadie más en ese momento construyó un auto de producción listo para la carrera para la clase), pero se debió en gran parte a la calidad del trabajo de Inchley.

Para convertir el chasis rodante de la bicicleta de calle entregado desde la fábrica de Andover a Long Store en carreras de producción, Inchley y el ingeniero de desarrollo de carreras de fábrica Peter Williams hicieron un refinamiento significativo en las carreras originales del proyecto Wally Wyatt de 1969. Aprovechando la proximidad de Long Store al circuito de Thruxton (a saber: está en el patio delantero, amigo mío), Williams e Inchley usaron un desarrollo de ejecución y observación, así como las modificaciones del motor en tiempo real que se sabe que funcionan en el motor Old Atlas 750cc. La obra valió la pena en 1971, ’72 y la mayor parte del ’73 (estimaciones de menos de 100 a menos de 200 y tal vez sin documentar), como en 1971, ’72 y parte la mayor parte del ’73, pocos en propiedad. su clase en Inglaterra y Europa. Solo la llegada de la Kawasaki Zl en solitario y la curación de las enfermedades del manejo de la Honda CB750Kl finalmente llegaron a sus remolques.