Norton Interpol 2 gratis

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Solo un Rotary anterior, un Suzuki RE5 terrible o el propio Hércules, pero un Wankel débil, pueden prepararlo para un viaje en el Norton Rotary. Si bien sus controles son casi idénticos a los de cualquier bicicleta convencional, ciertamente no responde a ellos. Desde el frío, se requieren unidades de vacío constantes SU grandes (y feas) de 38 mm con un estrangulador decente, cortesía de la perilla instalada en el tablero, y el motor funciona un poco áspero hasta que tarda unos minutos en calentarse.

Si bien áspero en el caso de Wankel no significa que oscile de una manera no media, sí significa que es un poco extraño y farfulla. Cuando va más allá de eso, un tic se establece en unas impresionantes 500 rpm, y después de usar la zapata multiplaca liviana y ultra progresiva para hacer girar el dispositivo, puede retroceder limpiamente solo 500 rpm más arriba de la chimenea. Es dudoso que los análogos de dos tiempos del principio rotativo signifique la disipación rápida de una banda de potencia estrecha, ya que este paquete tira de aproximadamente 1500 rpm y 20 mph en altitud, casi hasta su potencia máxima de 9000 rpm. Al menos un ajuste de compresión 9:1 tope de gama.

La versión refrigerada por líquido que monté (no la refrigerada por aire en la imagen), una carga de 500 libras de propaganda policial y otras incursiones policiales que le impidieron viajar más de 120 mph, o al menos sin una sensación clara. alegremente Pero con 17 mph por 1000 rpm en la parte superior y 90 mph a 6000 rpm todavía en el mismo engranaje (y aquí estamos hablando de velocidades de calibración de la policía), asumo que la velocidad final de 140 mph no está más allá de los límites de la causa. Teniendo en cuenta que el Wankel desplaza 588cc, lo que lo convierte en una pareja de peso promedio muy dada, ¿no? El límite de carga está, por supuesto, bloqueado por un limitador electrónico de revoluciones que reinicia la higiene a 10.000 rpm y un encendido electrónico CDI mantenido en dos bobinas de 12 voltios. Un elemento de encendido es una unidad de retardo electrónico que incorpora un sensor de temperatura electrónico para optimizar la eficiencia de la combustión. Esto se mejora aún más con el sistema de refrigeración del motor, que extrae aire filtrado a través del bastidor y las aletas hasta el interior del motor antes de que llegue a las unidades de suministro. Excepto en los motores refrigerados por líquido, cuando no es así.

En funcionamiento, por supuesto, el motor es muy suave y mecánicamente silencioso, de ahí la necesidad del limitador de revoluciones. De esta manera, conducir la motocicleta del rotor es una experiencia muy variada y, en última instancia, muy agradable, ya que la nota del escape compensa la retroalimentación anónima del motor con un rugido muy valioso, aunque puede que no lo parezca con cualquier otra cosa. Puedo donar clichés fácilmente. .

Con solo una tarde en la bicicleta, está claro que no puedo informar de manera exhaustiva sobre la experiencia de conducción, pero a pesar de las propiedades tipo Plod y la suspensión y los asientos rígidos, puedo confirmar que es una medida libre de fatiga. Desafortunadamente, tuve algunos problemas con el mango.

En las esquinas de un retraso encontré rápidamente una piedra angular hasta el vértice del vertedero que rápidamente dio paso a un descuido posterior. Esto era un poco incomprensible y requería cierta preparación mental al negociar curvas cerradas, pero el problema se desvaneció más allá de aproximadamente 55/60 mph cuando la dirección se volvió bastante neutral, aunque un poco errática sobreviraje según la práctica actual. Algo de esto puede deberse al pesado carenado; Dave Evans me dijo que los astronautas de 1 a 1,75 pulgadas se colocan por encima de los resortes de la horquilla para adaptarse al gusto personal, ya que las medidas del bastidor y del corredor de 28 ° mm / 127 mm respectivamente deberían lograr la neutralidad anterior en casi todas las condiciones.

Solo una vez luché con un entusiasmo implacable mientras me metía en problemas, y fue entonces cuando me metí en algo que era como una barredora larga pero de repente me metí en otra cosa. Apagar la energía en el Norton no tiene el mismo efecto que el de cuatro tiempos: hay mucho menos frenado del motor incluso cuando parece sensato usarlo, pero el overclocking significaba que tenía que hacerlo para evitar el tráfico, y ese algo era un problema. toque los frenos; afortunadamente Brembo es un país familiar, con una pequeña serpiente en la espalda
sin problemas. La presión de la palanca y la sensibilidad son bastante buenas, pero el freno trasero parecía sufrir la sensación pesada e inerte que a veces se obtiene con los retardadores italianos. Los neumáticos de mi bicicleta de prueba eran Avon Super Venoms, 120/90 traseros y 100/80 x 18 delanteros, y tenían la adherencia adecuada incluso en condiciones secas y húmedas ocasionales. No fue hasta que expresé mi preocupación por el manejo y llamé al Sr. Denniss para verificar la presión de los neumáticos que descubrí que la cubierta delantera funcionaba a 7 psi por debajo del par, lo que probablemente explica todo.

A pesar de este horror, mi primera impresión de la bicicleta refrigerada por rotor líquido es favorable. Posiblemente algunas asperezas, la mayoría de ellas con suerte en la lista colocada en la sala de administración, pero al igual que Ducati y BMW, esta es una máquina con un espíritu y carácter verdaderamente únicos en virtud de un diseño de motor diferente y sin concesiones. . Y como lo demuestran esas marcas alemanas e italianas, que venden bicicletas. Daor

Fuente Internacional de Motocicletas 1988