Conductor SST 350

Conductor SST 350

El mercado de bicicletas de montaña de alta capacidad parece estar en declive. Todos los fabricantes japoneses, con la excepción de Kawasaki, tienen maquinaria de aburrimiento grande disponible para el consumo doméstico, pero, sujeto a la legislación estadounidense, todos son de combustión limpia de 4 tiempos. Lo extraño, entonces, es que el Cagiva SX350 debería estar en el mercado recreativo todoterreno de 341 cc de 2 tiempos recientemente.

Sin embargo, para ser perfectamente precisos, el SX350 se importó a las costas anteriores, de hecho, cuando Harley-David tuvo un hijo en lugar de Cagiva. Pero había poco disponible para el público y, desde entonces, la fábrica italiana de Varese ha sufrido cambios de propiedad y las políticas que incluyen una mayor atención al control de calidad han cambiado drásticamente. La “nueva” SX350 es casi idéntica en diseño y especificaciones al motor “antiguo”, pero ya está disponible en general, por lo que la moto tiene una nueva apariencia en orden.

La Cagiva es esencialmente una bicicleta de trail impresionante, pero está claramente equipada para un uso extensivo en asfalto, que es lo que sin duda obtendrá de la mayoría de sus propietarios. En este sentido, se adhiere muy bien a las medidas de diseño/comercialización japonesas y esto se confirma mediante una evaluación cuidadosa de sus especificaciones. El SX350 tiene un sistema de inyección de aceite (con depósito en el marco), iluminación de batería de 12 voltios, un cómodo asiento doble y un sistema de escape over-slug que es extremadamente silencioso para una carrera de alta capacidad. Y esas son las características que muchos ciclistas de cercanías buscarán.

Rascando un poco más la superficie, vemos un compromiso un poco más básico que encaja con el antepasado de la SX, la roadster SST a partir de la cual se desarrolló la moto. Ambas motos tienen exactamente el mismo chasis: un cuadro dúplex bien reforzado con una parte superior cilíndrica ancha que contiene el aceite de 2 tiempos y una caja de aspecto tosco con el brazo oscilante apoyado en casquillos de bronce fosforoso. El ángulo del cabezal de dirección es relativamente pronunciado y hay pocos caminos que lo conviertan en una dirección “rápida” todoterreno. (La geometría del RSS se cambia en virtud de una rueda delantera de 19 a 21 pulgadas y, de hecho, la versión roadster tiene una excelente combinación de estabilidad a alta velocidad y portabilidad urbana).

Las horquillas, fabricadas por Ceriani según las especificaciones de Cagiva, son las mismas en la SX que en la SST, lo que significa aproximadamente 7,5 pulgadas de recorrido relativamente estrecho, y los amortiguadores traseros, nuevamente con las mismas especificaciones, en ambos casos, ubicado más adelante en el juego de senderos para permitir un movimiento más rápido de las ruedas.

La única diferencia entre las dos bicicletas está en los frenos; la SST tiene un solo disco en la parte delantera, pero la SX luce un tambor de zapata delantera simple de 6,3 pulgadas de diámetro, que es una réplica exacta del ancla trasera.

Los componentes ocultos no detectan tales diferencias, porque el SX tiene un motor idéntico al SST. . . y también es una pequeña galleta dura. Calibre sobrecuadrado y carrera de 80×68 mm, el motor Cagiva tiene un cilindro de aleación cromada con una cabeza de 9,6 a 1 en la parte superior. Los orificios cromados hacen que el espacio libre sea más estrecho, pero cuando finalmente es necesario volver a taladrar, es hora de construir un nuevo cañón. . . si te das cuenta de lo que quiero decir. Caro, se mire por donde se mire. Sin embargo, en el lado positivo, el Cagiva tiene encendido electrónico y, como ya se mencionó, un sistema de inyección de aceite. Ambas características generalmente mejorarán el complemento[vidaútilyselecciónlimpiayminimizaránelmantenimiento[vidaútilylimpiezayminimizaránelmantenimiento[saolréaguspiocadhglanagusíoslaghdaíonnsiadcothabháil[lifeandcleanpick-upandminimisemaintenance

La transmisión primaria del conjunto del cigüeñal tiene rodamientos con engranajes, y la caja de cambios de cinco velocidades está bendecida (en comparación con muchas otras transmisiones italianas, puedo decir “bendecida”), con un selector de tambor giratorio altamente eficiente y arranque a patada primario. . . otro ejemplo más de aprendizaje japonés sesgado, y que también es muy bienvenido.

No hay nada peor que quedarse atascado en la mitad de un banco resbaladizo o una rodilla profunda en un pantano fangoso y hacer que la marcha cambie a neutral antes de que el motor pueda volver a encenderse.

Incluso si este es el caso de la Cagiva, el ciclo comienza de muy fácil,[cibéanbhfuilant-innealltenótromTáanicarb34mmDellOrtoachokesimplíar-o-asabhfuilgáledúlagarachamháinnuairabhíonnant-inneallinaseasamharfeadhtamaillagusceannamháinnóaramhéaddháchiceáilaranmaighdeog-chraiceannkickstarttineanSXsuasgantrioblóidSúdaítearanluchttríscagairesreinge/fabraiceatábeagánsoghontaagusésáitefaoichlúdachtaoibhplaisteach[whethertheengine’shotorboldThe34mmDellOrtoicarbhasasimpleon-o-offchokewhichneedsdepres-isingonlywhentheenginehasbeenstandingforawhileandoneoratmosttwokicksonthepivot-crankedkickstartwillfiretheSXupnotroubleThechargeissuckedthroughasomewhatvulnerablewire/fabricfilterstuck’neathaplasticsidecover[cibéanbhfuilant-innealltenótromTáanicarb34mmDellOrtoachokesimplíar-nó-asabhfuilgáledúlagarachamháinnuairabhíonnant-inneallinaseasamharfeadhtamaillagusceannamháinnóaramhéaddháchiceáilaranmaighdeog-chraiceannkickstarttineanSXsuasgantrioblóidSúdaítearanluchttríscagairesreinge/fabraiceatábeagánsoghontaagusésáitefaoichlúdachtaoibhplaisteach[whethertheengine’shotorboldThe34mmDellOrtoicarbhasasimpleon-or-offchokewhichneedsdepres-isingonlywhentheenginehasbeenstandingforawhileandoneoratmosttwokicksonthepivot-crankedkickstartwillfiretheSXupnotroubleThechargeissuckedthroughasomewhatvulnerablewire/fabricfilterstuck‘neathaplasticsidecover

El embrague multidisco húmedo es un poco rígido para los estándares japoneses, pero no tiene una elevación importante y es suave y progresivo durante el viaje. Por lo tanto, las marchas positivas y neutras están fácilmente disponibles; sin embargo, hay una luz indicadora para ayudarlo.

Las relaciones internas son idénticas tanto para la SX como para la SST, aunque las ruedas dentadas son naturalmente de diferentes tamaños. El SX tiene un piñón de transmisión de 15 dientes y la rueda trasera una cabeza de 47 dientes, que se compara con 17 y 45 a en el SST. Las reducciones globales son, por tanto, de 3,133 a 1 (SX) y de 2,647 a 1 (SST). El apalancamiento, en términos finitos, está espaciado uniformemente y los 27 caballos de fuerza requeridos moderadamente por la fábrica para el SX se pueden utilizar por completo en todos los equipos, incluida una quinta parte. De acuerdo, olvídese de la jerga tecnológica florida: el motor tira como un tren, ¿de acuerdo?

Hace esto sin persianas de caña, persianas de disco o cualquier otro artilugio traicionero, pero era casi imposible acelerar el motor cuando estaba sobrecalentado. el motor arranca con un par de aproximadamente 2.500 rpm, pero tira de quinientos o seiscientos ejes inferiores hacia abajo y alcanza un máximo de aproximadamente 7.000 rpm. Sin embargo, no es agradable andar en bicicleta por encima de las 6.000 rpm, que aumentan a 75 mph en la mejor marcha.

Esta bien. Sin embargo, eso es lo suficientemente rápido como para comprar un monocilíndrico de 2 tiempos para uso en carretera, porque si se compra para uso en carretera, no pensará en subir y bajar por el M4 todos los días. Pero, por otro lado, si compra una gran capacidad de 2 tiempos para recorrer el país, descubrirá que el motor de la SX350 tiene un equilibrio exquisito de potencia tangible y sensibilidad controlada.

Si bien la acción del acelerador es un poco pesada (y tal vez la goma de la empuñadura giratoria con un lado abofeteado sea un poco incómoda para aquellos con manos pequeñas) y la acción del embrague lo mismo, la generosa distribución del par y el modo predecible agregan disponibilidad. este es un melocotón de bicicleta para andar en colinas empinadas, a través de un copo de barro o cualquier situación en la que sea necesaria una apropiación de potencia delicada para un viaje avanzado y seguro. En definitiva, el motor tiene agallas, muchas agallas, y el piloto solo tiene que pedirlas y se las entregan. . . solo ordena

Pero hay un inconveniente, siempre hay un inconveniente. De hecho hay dos.
La primera es una extraña geometría de dirección que le da al SX una parte delantera asustadiza. La bicicleta cae en curvas demasiado fáciles, se pierde si la superficie está suelta y/o resbaladiza, y se extravía fácilmente si intenta cambiar de dirección en pistas con baches a altas velocidades. Velocidades lentas, goteando alrededor
los calcetines de árbol o roca están bien: la SX conduce una bicicleta de prueba bien ordenada. Desafortunadamente, la suspensión del ángulo rígido del cabezal de dirección es una alianza para limitar la estabilidad de la bicicleta en superficies picadas. Rebota demasiado, aunque la humedad es suficiente para evitar que toque fondo, pero rara vez.

El otro villano de la pieza es un freno trasero que es demasiado brusco y repentino, incluso en la carretera, a menos que esté luchando a velocidades superiores, digamos, a 45 mph. Cambiar el forro puede mejorar la situación, o puede mejorar la situación al achaflanar la parte delantera de los zapatos, use el anclaje trasero accionado por cable con el mayor cuidado en nuestra bicicleta de prueba y fue más inteligente omitirlo por completo en el barro. , tramos de bajada. El freno delantero era mejor, pero todavía un poco ágil.

En lo que respecta a la ecuación básica de rendimiento/manejo del motor todoterreno, el SX es, por lo tanto, un paquete defectuoso, que destaca las mejores cualidades del motor en sí. Tal vez cuando la compañía italiana está operando de manera un poco más sostenible, se esfuerzan por construir un chasis y una suspensión únicos y un juego de frenos más adecuado para el SST y el SX, tal como es, el ciclista todoterreno debe ser advertido. el Cagiva SX350 es un puñado, en lugar de la última ruta o el uso de un carril verde. Y tal vez la versión de 250 cc sea una mejor apuesta.

Pero no quiero que cancele el 350 por completo, tiene muchos valores de redención.
Es liviano, con 2881bs pesa menos que sus competidores. Es económica: 47 mpg en total, con un tanque de 2.8 galones que le brinda un rango útil para una bicicleta de esta capacidad. Está bien acabado. es resistente Es cómodo, incluso dos elevaciones (aunque el calzado acolchado está unido a la extremidad oscilante, así que asegúrese de que su pasajero tenga articulaciones de rodilla suplementarias). La electricidad ha superado a la mayoría de las bicicletas de pista (aunque la aparamenta CEV es, como de costumbre, horrible).
Pero no es barato, por desgracia. Más barato que los Messrs thumpers de 500 cc.
Tal vez Honda y Yamaha, solo unos cuantos bobs más grandes que el SP370 de Suzuki, que debe ser una comparación lógica por muchas razones.

Entonces, ¿dónde encaja el Cagiva SX350 en el esquema general de las cosas? Bueno, es diferente, eso es seguro, y hoy solo hay una moneda. Y a pesar de las pruebas de neumáticos de Pirelli y la gran distancia al suelo, la bicicleta de ruta la hace más segura (y más poderosa) que otras bicicletas grandes de trail. Estos dos factores por sí solos deberían garantizar a los importadores, la operación de alta conciencia de Mick Walker en Wisbech, una medida satisfactoria de las ventas frente a una competencia feroz.