Conductor Suzuki GS450T

Piloto Suzuki GS 450T

Cómo hacer una escapada rápida, y que sea barata.

En 1982, Suzuki hizo sonar su trompeta corporativa sobre la GS450TXZ. El departamento de marketing tenía el 450 de alta energía a un precio de $ 1649, que costaba más que una flauta de canto. Aquí estamos un año después, y el precio ha bajado a $ 1349 por parte de Suzuki. Estupendo. Es como poder comprar la banda de la escuela secundaria a un precio de armónica de papel encerado y peine.

La mayoría de las locomotoras económicas, como la mayoría de los presidentes, no son geniales; son solo ellos, ocupando diligentemente el espacio, suministrando energía y peatones. La serie de motores GS450 es otro tema. El GS450 tiene el carisma de un auténtico virtuoso. Le encanta aullar; prospera en las revoluciones. El motor transmite una sensación de urgencia y emoción. Algunas personas llaman a las motocicletas como la GS450TXZ “bicicletas para principiantes”. ¿Sería todo ese boot-o-bike tan enérgico como cosas mecánicas? Si es así, el futuro de las motocicletas sería lo suficientemente brillante como para estar asegurado por Lloyd’s of London.

Específicamente, el truco para el TXZ es su motor de alta calidad, reposacabezas de primer nivel: árboles de levas dobles, cadena de levas automática de diez cadenas, contrapeso accionado por engranajes, dos carburadores de vacío constante de 34 mm, encendido electrónico y seis. – caja de cambios de velocidad. Especificaciones,

sin embargo, dígale al jugador tanto y nada más. El resto está en juego, la forma en que se dobla la máquina. Por ejemplo, el sistema de contrapeso de Suzuki, orientado en lugar de encadenado, mantiene el motor suave en todo momento, sin vibraciones intermitentes a ciertas velocidades del motor.

Deliberadamente, el motor es la mejor parte del TXZ; el resto de la moto es adecuado. Mangos de freno delantero de un solo disco junto con freno de tambor trasero. Las ruedas de alambre son una concesión a los contadores, aunque es poco probable que los principiantes encuentren diferencias funcionales de fundición/alambre. La TXZ no tiene una horquilla neumática ajustable y los amortiguadores traseros son un estándar japonés con un simple ajuste de precarga de resorte.

comentario. Sin embargo, no enfrentarás la privación de estatus en los parques escolares, y tus amigos no te preguntarán si compras tus camisetas deportivas en una tienda de pipas en la plaza Fashi. Los ingenieros de Suzuki tenían sentido para mantener lo básico en un scooter: la bicicleta incluye un caballete lateral y un caballete central, por un exa pie. Los principiantes pueden pensar que los sidetails son suficientes, como resultado. Amo pensar hasta que intenta ajustar o conducir la cadena de transmisión, arreglar un apartamento o llevarme a una motocicleta de espacio estrecho en el garaje.

Al final, sin embargo, el motor sí Envío un mensaje. Recuerde, solo sr. con un buen trato gastando el corte de tráfico de ahorros.

Fuente Ciclo 1982