Honda RC110 – RC112

Honda RC110 – RC112 50

Honda RC110 1962

Cuando el campeonato mundial de 50 cc. La clase fue fundada en 1962, Honda, como Suzuki, inscribió una motocicleta en la competencia.
La empresa Honda se mantuvo fiel a la fórmula de cuatro tiempos, construyendo un potente motor monocilíndrico que salió adelante. Tenía una distribución de apalancamiento aéreo de doble eje. El Honda 50 era único en el campo, con una pequeña cámara de combustión de cuatro válvulas dispuesta en pares paralelos. Su motor generaba 10 hp a 14.400 rpm, que era casi la misma potencia que los motores de dos tiempos fabricados por Suzuki y Kreid-ler. El Honda era un poco más débil en aceleración, aunque su velocidad era casi la misma.

Durante la temporada de 1962, Honda quedó detrás de sus rivales de dos tiempos. Tommy Robb y Luigi Taveri hicieron un gran trabajo compitiendo con la Honda 50, pero se vieron perjudicados por la rápida colocación de las pistas mundiales. Taveri ganó una carrera, el Gran Premio de Finlandia, en una pista que era más adecuada para motocicletas que para motocicletas. Honda se negó a aceptar la idea de que el motor de dos tiempos era la condición sine qua non para ganar en los 50 cc. sonó. Los hombres de Honda se volvieron obsoletos y, a fines de 1962, estaban armados con su vehículo de recuperación, 50 de cuatro tiempos y dos cilindros.

Motocicleta: Honda 50 RC 110 Fabricante: Honda Motor Co. Limitado.,
Tokio Tipo: Racing Año: 1962
Motor: Honda monocilíndrico, de cuatro tiempos, con distribución aérea engranada de dos ejes y cuatro válvulas por cilindro. Cilindrada 49 cc. (40 mm. X 39 mm.)
Refrigeración: Aire
Transmisión: Bloque de ocho velocidades Potencia: 10 hp a 14,400 rpm Velocidad máxima: 90 mph Chasis: Doble cuna arriba, tubular,
motor suspendido. parte delantera y trasera,
Suspensión telescópica Frenos: Delantero y trasero, tambor central

Honda RC112 1965

La RC112 es bicilíndrica, con un diámetro y carrera de 33 x 29 mm, lo que da una capacidad total de 49,6 cc.

Hay 2 válvulas por cilindro. El encendido es magneto y todavía funciona con puntos de interruptores de contacto (!), La lubricación es con sistema de cárter húmedo y la caja de cambios es de nueve velocidades.
La potencia por encima de 10 bhp se da a 17.500 rpm, el par a 0,000 kg es de 0,45 kg. El peso seco es de 62,5 kg.

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