Conferencia Hellcat F113
Conferencia Hellcat F113
Navegando por Daytona en 1998, Roland Brown atrajo a muchos admiradores; en cambio, fue el South Confederate Hellcat Confederate, construido a mano, el que llamó la atención. La Hellcat, descrita por Roland, era ‘su Vincent con esteroides’, una ‘bicicleta dura de carga dura’. Es seguro decir, por lo tanto, que esta última oferta de un traje de Luisiana fue un par de V que tenían una vista increíble.
‘¡No lo estacione y se vaya!’
El grito del piloto de Harley me detuvo en seco frente a la cena en Daytona Beach. Me detuve junto a un grupo de ciclistas, apagué el gran motor bicilíndrico en V, doblé la moto contra su soporte lateral y me dirigí hacia la puerta. Pero este tipo quería saberlo todo al igual que todos los demás que vieron el Confederate Hellcat ese día.
Si quieres una vida tranquila, Hellcat no es para ti. Largo, musculoso y agresivo, Vincent Rapide se asemeja al estéreo del gran V-twin negro y sus caderas amplias, asiento único y gemelos montados horizontalmente montados en gemelos. De hecho, es el último modelo de Confederate Motorcycles de Baton Rouge, Luisiana, y atrae a una multitud dondequiera que vaya.
Confederate ha estado construyendo su distintiva marca V-twin desde hace varios años, comenzando con el ciclista Grey Ghost que, como esta motocicleta, estaba propulsado por un Harleyesque V-twin refrigerado por aire de los especialistas en motores de S&S. Varias empresas estadounidenses con nombres como Titan, Big Dog y American Ironhorse se han establecido en los últimos años para producir embarcaciones, la mayoría de las cuales se parecen mucho a la mayoría de las Harley. Pero ninguno de ellos construyó nada ni remotamente parecido al Hellcat.
Aquí están los V-twin con vista; una bicicleta contundente que golpea duro cuyo estilo está influenciado por los portabicicletas y los legendarios Rapide y Black Shadow. El par de Hellcats de 1600 cc (96 pulgadas cúbicas) que monté producía 100 CV con cargas de gruñidos a bajas revoluciones. Confederate también puede suministrar una versión más grande y pesada de 113 pulgadas cúbicas que comienza con 115bhp en la rueda trasera.
La capacidad real del bulto es de aproximadamente 1880 cc, pero el jefe confederado Mat Chambers se refiere a él como 1861, el año en que comenzó la Guerra Civil. El nombre y la bandera de la Confederación en el tanque son solo para divertirse. Chambers es un entusiasta de las bicicletas, exabogado y estudiante de historia estadounidense que no solo está motivado por el deseo de construir motocicletas y ganar unos cuantos dólares, sino por mostrar lo que pueden hacer los estados del sur.
La apariencia única del Hellcat comienza con el largo tanque de gasolina, que se estrecha en la parte trasera y desemboca en la columna vertebral de un grueso marco de acero. El sillín único cubierto de cuero se atornilla al tubo del marco, justo encima de los soportes delanteros para el par de unidades de choque piggy WP operadas por el brazo basculante en voladizo. Un guardabarros de fibra de carbono se extiende alrededor de la base trasera de un Avon gordo de 200 secciones.
A diferencia de su perfil básico y su acabado completamente negro, la especificación precisa del Hellcat varía mucho. La bicicleta que cubrí más tarde incluía una tubería de gama baja dos en uno con un silenciador SuperTrapp, horquillas Ceriani tradicionales, una rueda delantera redonda de alambre de 19 pulgadas y un solo disco delantero con una pinza Performance Engineer de cuatro pistones. El segundo Hellcat tenía llantas de aluminio fundido de 17 pulgadas, horquillas WP invertidas, discos gemelos con pinzas Brembo de cuatro pistones y un estruendoso sistema de escape de alto nivel.
Una combinación de las dos máquinas más grandes de las aproximadamente 50 construidas en la fábrica de Baton Rouge de Confederate desde el lanzamiento de la bicicleta el año pasado. La mayoría están equipados con un extremo delantero de rueda/disco de 17 pulgadas y la manguera tradicional de bajo nivel, que permite que el motor V-twin respire mejor que el sistema de alto nivel.
Por todo su aspecto agresivo, el Hellcat sintió una sorpresa de ida y vuelta como la de Harley cuando subí a bordo. Vincent flats y pasadores traseros se ajustan a la imagen de la bicicleta negra. Pero en cambio, la posición de conducción dejó mis manos extendidas hacia las barras anchas relativamente bajas, mi cuerpo se inclina ligeramente hacia adelante desde el asiento bajo y las piernas bien hacia adelante.
Pero la adrenalina pronto se escapó debido a la actuación en línea recta del Confederado. La aceleración del despliegue fue aterradora. Tirando del cable a aproximadamente 50 mph, el Hellcat salió, el motor golpeando y tronando y arrojándome casi lo suficientemente fuerte como para hacer un bucle más apretado en esas barras de mano negras. Momentos después, el diminuto velocímetro en el faro marcaba más de 100 mph con 20 mph o más por venir.
El par de Hellcats que monté tenían motores similares pero se sentían, como los dos chasis, de manera diferente. El primer motor fue muy suave para un par de V firmemente montadas, lo que le dio a toda la bicicleta una sensación muy agradable de rotación libre a velocidades máximas. Pero sufrió una pequeña falla en la carburación solo por estar inactivo, y su embrague resbaló cuando el motor aceleró con fuerza en las marchas más altas. El otro motor funcionó sin problemas pero no fue tan suave, aunque la vibración no fue un problema a velocidades moderadas.
Ambas bicicletas tenían un poco más de 80 mph, principalmente a través del calzado. Combinado con la posición de conducción expuesta, significa que Hellcat no es una máquina en la que desee conducir a alta velocidad durante mucho tiempo. Sin embargo, su caja de cambios de cinco velocidades era buena. Mi único problema menor fue una dificultad ocasional para encontrar el punto muerto porque las luces de advertencia, que estaban insertadas en el entorno de velocidad de aluminio, eran muy difíciles de ver.
Eso fue molesto en el tráfico, pero la mayoría de los datos de Hellcat están bien. Los contactos limpios incluyen el diminuto indicador de temperatura del aceite frente al tanque de combustible y el pedal del freno trasero con su patrón perforado de bandera federal. El motor S&S es una unidad que funciona bien, comprada por Confederate ensamblada parcialmente y terminada por Confederate con sus propios conjuntos de tubos de varilla de empuje y caja de cremallera, utilizada por muchas de las firmas estadounidenses más pequeñas.
Con sus horquillas giradas a 30 grados y su enorme distancia entre ejes de 1651 mm, el Hellcat de 225 kg, cuyo chasis está diseñado por los especialistas en carreras de tracción de California Kosman, está diseñado más para las rectas que para las curvas. La dirección fue lo suficientemente lenta en ambos modelos, especialmente en la versión con ruedas delanteras de 19 pulgadas. Y no tengo que doblar la bicicleta en ángulos radicales antes de que el erizo de pie en Tarmac revelara que se había ido despejando el suelo mucho antes de que se acercaran los límites de la grasa de Avons.
Debido a las piezas de bicicleta Federal de alta calidad, el manejo fue mucho mejor que el de la mayoría de los barcos de crucero. La suspensión era relativamente blanda, con más de 125 mm de recorrido en cada uno, por lo que la conducción a bajas velocidades fue cómoda. Los amortiguadores bien amortiguados de la Hellcat mantuvieron la parte trasera bajo control, mientras que ambas motos se mantuvieron sólidas en las curvas amplias.
El frenado fue bueno incluso cuando se arreglaron el disco único y la pinza de cuatro pistones, y fue excelente con el segundo disco Hellcat delantero. Confederate no tiene un límite único de proveedores y también está considerando usar calibradores AP Lockheed de cuatro pistones, discos PFM y ruedas de magnesio Dymag para la producción futura.
Actualmente, la firma tiene 12 empleados que se enfocan en producir bicicletas a un ritmo de aproximadamente dos por semana, y también en desarrollar un GT Tourer V-twin y también un modelo deportivo, con una dirección más afilada y ruedas más cortas, que se lanzará a finales de este año. . Mat Chambers también está buscando distribuidores en otros países, con miras a iniciar exportaciones en un futuro próximo.
La alta especificación y la edición limitada de Hellcat, la producción hecha a mano significa que el precio de US $ 29,000 es muy alto, alrededor de £ 17,500. Pero si desea un gran V-twin estadounidense que se vea diferente de los demás y que se agite cada vez que lo estacione, el Confederate Hellcat recibe algunos golpes.
Fuente .insidebikes.com
