Juego Suzuki Bulevar S40

Juego Suzuki Bulevar S40

Hay una buena razón por la que tantas bicicletas de carretera en los años 50 y 60 tenían grandes motores monocilíndricos: ¡montar es muy divertido! El Boulevard S40 agrega un toque de tecnología Suzuki a este diseño infinito para crear una bicicleta que combina un rendimiento emocionante con una confiabilidad sólida como una roca. Uno de los mayores atractivos del S40 es su capacidad de respuesta a la luz. Con un peso de solo 352 libras, es ideal para un viaje por el bulevar o simplemente fuera de los límites de la ciudad.

Vayas donde vayas, un giro del acelerador te recompensa con una explosión de par motor a bajo y medio régimen. Y cuando alcance la velocidad de crucero, apreciará el suave rendimiento del motor. La Boulevard S40 para 2007, diseñada para que disfrutes de los placeres simples y la pura emoción de las motocicletas.

Características del motor

• Motor monocilíndrico SOHC de 40 pulgadas cúbicas con culata TSCC y cigüeñal de gran masa: produce una gran potencia y torsión a bajas revoluciones

• Pernos de montaje del cilindro enchapados en zinc: el acabado enchapado de alta calidad es resistente a la corrosión y se combina con el color negro del motor para una apariencia más detallada

• Caja del motor y cilindro negros con aletas de culata pulidas para una apariencia acabada

• Un faro se apaga durante el arranque para reducir la carga de la batería

• Arrancador eléctrico con sistema de descompresión automática para un arranque rápido y fácil del motor

• Transmisión de 5 velocidades con sistema de transmisión por correa de bajo mantenimiento: la correa de transmisión es silenciosa, duradera, fácil de ajustar y limpiar

Características del chasis

• El diseño personalizado de la barra de mano plana brinda una apariencia limpia y deportiva

• Un sillín delgado de una pieza se suma al aspecto ya aerodinámico del S40

• Asiento de baja altura, solo 27,6 pulgadas, ideal para ciclistas más pequeños o principiantes.

• El freno de disco delantero hidráulico y el freno trasero tipo tambor proporcionan un rendimiento de frenado sólido y confiable

• Los protectores de la horquilla delantera protegen los tubos interiores de la horquilla de los desechos de la carretera y ayudan a reducir el desgaste de los sellos antipolvo y de aceite

• Un soporte de horquilla superior pulido tiene un atractivo y duradero acabado de capa transparente.

• Interruptor de señal de giro de empuje a marcha atrás para una fácil operación de señal de giro

• Luz intermitente de emergencia estándar de 4 vías e interruptor de paso alto

• Señales de giro brillantes multirreflector diseñadas para una alta visibilidad y una apariencia atractiva

• Reflector trasero integrado con luz trasera para una apariencia limpia y acabada en la parte trasera de la bicicleta

• Atractivo depósito de combustible en forma de lágrima con velocímetro integrado

• Espejos retrovisores personalizados para una apariencia más atractiva, como los modelos Boulevard más grandes

• Ruedas de radios brillantes para una apariencia clásica como los modelos de cruceros más grandes

• Neumático trasero ancho de 15″ y neumático delantero estrecho de 19″ para un aspecto de crucero clásico.

Revisar

Para 2005, la Savage fue barrida bajo el estandarte del nuevo Suzuki Boulevard, que ahora se usa para todas las motocicletas de crucero de la compañía. La denominación de 650 pulgadas simples y cúbicas de la línea Boulevard pasó a llamarse S40. Se redirigió ligeramente, con una barra y asientos más finos, y se eliminó el respaldo corto del pasajero. Sin embargo, es el cursor monocilíndrico más grande que lo rodea y el único modelo accionado por correa entre los cruceros Suzuki.

Aunque las monocilíndricas de gran cilindrada son relativamente sencillas, estrechas, ligeras y fáciles de rastrear en comparación con las multicapa del mismo tamaño, también tienden a vibrar y son menos potentes que las bicicletas de cilindros más grandes. Sin embargo, debido a estas características positivas, así como al bajo peso del Savage/S40 (380 libras húmedas), la baja altura del asiento (27,6 pulgadas), el bajo precio y la apariencia limpia del estilo Intruder, la Suzuki 650 es atractiva para principiantes, ciclistas de baja estatura y para aquellos que buscan una casa rodante. botes salvavidas El motor es un modelo de simplicidad. Está refrigerado por aire y tiene un solo carbono, un árbol de levas en cabeza accionado por cadena y dos válvulas de admisión y dos de escape. Afortunadamente, Suzuki incorporó la complejidad del contrapeso, que reduce la vibración pero no la elimina.

Si bien se siente un poco sin aliento a 65 mph, el S40 no se sacudió con la ferocidad de un solo 650 cc desequilibrado. Si no planea navegar a 75 mph, hay mucha potencia. Si bien ofrece una buena economía de combustible (más de 50 mpg en la carretera), su potencia limitada significa que no es particularmente feliz en una carretera interestatal abierta. La banda de potencia es amplia, sin embargo, y no es necesario hacer mucho esfuerzo para mantener las rpm para aprovechar su capacidad de potencia en toda la casa. Sin embargo, no acelerará tan fuerte como cualquiera de los otros barcos de crucero de 500 a 650 cc, excepto el Honda VLX, que todavía es un poco más fuerte en la parte superior. Solíamos ir hacia atrás a menudo durante la desaceleración. La caja de cambios y el embrague funcionan muy bien. La correa de transmisión trasera es silenciosa, limpia y probablemente absorbe un poco de los pulsos de energía del gran sencillo.

Debido a que es bajo, liviano y corto (58.4 pulgadas) entre ejes, el mango del Boulevard S40 responde muy bien. Es estrechez de piernas cortas para llegar al suelo deteniéndose con facilidad. Su dirección es rápida y precisa, pero la motocicleta es bastante estable a todas las velocidades. También se respeta el ángulo de la leche, especialmente en términos de calidad de crucero. Su única debilidad son los componentes de suspensión ligeramente peatonales. El S40 saltó ligeramente y con humedad, lo que provocó que se hinchara ligeramente en carreteras con baches más grandes. Si bien es posible que no llamemos al S40 un wobbler, lleva más tiempo que la mayoría de las motocicletas comparables estabilizarse si sacude bien el freno de mano a velocidades de autopista. Debido a que es liviano, los frenos moderados, un disco en la parte delantera y un tambor en la parte trasera, están bien combinados y brindan una buena sensación y control.

Los ciclistas medianos y grandes (con plantillas de más de cinco a diez pies o 32 pulgadas) se sienten un poco limitados. Sin embargo, los ciclistas de menor estatura descubren que las Suzuki individuales les quedan bien y es menos probable que se quejen de la rigidez del sillín o de la calidad de marcha. Los pasajeros no tienen mucho espacio, pero de todos modos un viaje de dos plazas hace demasiado en el S40. Tanto la suspensión como la aceleración sufren cuando agrega un pasajero. La barra angosta deja menos presión del viento como un problema a velocidades de autopista.

En general, el Boulevard S40 llena la gran brecha entre los 250 y otros submarinos en el rango de 500 a 650 cc. Si bien el desplazamiento de 650 lo hace más pequeño, su tamaño físico, peso y posición son similares a los de un crucero más pequeño. Su lista de características también se parece más a 250; no hay ni siquiera un trimetro. En términos de rendimiento, la Suzuki 650 single está a la par con la más cara Honda VLX de 600 cc y cuatro velocidades V-twin, pero ligeramente por delante en comodidad. Sin embargo, la Kawasaki Vulcan 500 LTD de dos cilindros y seis velocidades dejará muertas a esas dos motos y a la Yamaha V-Star 650 en la competencia de aceleración.

Debido a que la misma bicicleta básica ha existido durante algunas décadas, los distribuidores conocen sus necesidades y existen clubes de propietarios estadounidenses y europeos en línea para obtener apoyo. También hay disponible una buena cantidad de accesorios.

El Boulevard S40 Suzuki es un excelente transporte urbano porque es estrecho, se maniobra con facilidad, tiene atributos de voluntad de potencia, tiene un gran consumo de combustible y no es barato asegurarlo.

Arte de Friedman