Controlador X8 400
Piaggio X8 400
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Marca Modelo |
Piaggio X8 400 |
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Año |
2007 |
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Motor |
Cuatro tiempos, monocilíndrico, SOHC, 4 válvulas |
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Cumas |
399 cc / 24,4 cub.. |
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Diámetro x carrera |
85,8 mm x 69 mm |
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Sistema de refrigeración |
Líquido refrigerante |
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Sistema de lubricación |
Separado con mezclador automático |
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Sistema de combustible |
Inyección |
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Encendido |
Inductivo |
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A partir de |
Eléctrico |
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Poder maximo |
25 kW / 36 hp a 7500 rpm |
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Tuerca maxima |
37,6 Nm / 3,83 kgf-m / 27,7 libras-pie a 5500 rpm |
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Transmisión |
CVT, girar y listo |
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Unidad final |
Equis |
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Embrague |
Automático, centrífugo, seco |
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Suspensión Inicial |
Horquilla telescópica hidráulica, 35 mm Ø |
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Suspensión trasera |
Amortiguadores duales de 4 precarga ajustables |
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Frenos delanteros |
Disco doble, 240 mm, 2 pistones por disco |
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Frenos traseros |
Disco simple, 240 mm, 2 loines |
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Ruedas |
Aleación de aluminio fundido a presión |
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Rueda delantera |
3,50 x 14 pulg. |
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Paseo en rueda delantera |
94 mm / 3,7 pulgadas |
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Rueda trasera |
4,50 x 14 pulgadas. |
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Paseo en rueda trasera |
90 mm / 3,5 pulgadas |
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Neumático delantero |
120/70 – 14 pulgadas |
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Cúil Tire |
130/70 – 12 pulgadas |
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Marco |
Doble cuna, tubular de acero de alta resistencia |
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Dimensiones |
Longitud: 2184 mm / 86,0 pulgadas Ancho: 760 mm / 29,9 pulgadas. |
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distancia entre ejes |
1540 mm/60,6 pulgadas |
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Altura del asiento |
790 mm/31,1 pulgadas |
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Peso en seco |
198 kg / 437 libras |
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Capacidad de combustible |
12 L / 3,2 gal SAM |
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Tanque de reserva |
1,8 l/0,48 galones estadounidenses |
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Consumo medio |
4,5 L / 100 km / 22 km / l / 51,7 mpg EE.UU. |
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Velocidad máxima |
155 km/h/96 mph |
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Revisar |
chico allen, Automotor |
Piaggio estima que el inyector de combustible 400 es la máquina más rápida de su clase, capaz de llevar al X8 a la velocidad máxima declarada de 155 km/h, algo respaldado por nuestro propio tiempo con el widget. Respalda nuestra teoría actual de que la clase 400 es donde está todo bien ahora, cuando se trata de maxi scooters.
En algunas marcas, los 400 parecen ser el mejor compromiso entre los monstruos maxis a veces con sobrepeso y los 250 con poca potencia en esta clase. Otro buen ejemplo de la raza es el Burgman Suzuki 400.
Lo que obtienes es mucho rendimiento para la carretera abierta (o simplemente empujando el tráfico fuera de los semáforos) y un manejo ágil aceptable en toda la casa.
El fabricante de este dispositivo considera que se ha tardado un tiempo en volver a trabajar en el grupo y la transmisión: seguramente se sentirá bien y hay una buena cantidad de frenado del motor cuando retrocedes desde la garganta.
Ya que estamos hablando de frenar, los discos delanteros gemelos brindan buena potencia y sensación, y se combinan bastante bien con el elemento trasero. Todo el frenado funciona bien, con buena estabilidad cuando eres muy duro con los picos.
Se acepta la suspensión: aún se puede asediar en superficies de carreteras picadas, pero funciona muy bien en circunstancias más majestuosas.
En general, la dirección y el manejo funcionan bien, ya que el paquete inspira un poco de confianza: se puede empujar rápidamente a través de una serie de giros.
El almacenamiento se logra abriendo el asiento y el motor de arranque trasero, los cuales tienen una liberación electrónica (con un control remoto sin llave para este último). Sin embargo, el maletero solo tiene una copia de seguridad manual, lo cual es un descuido ya que tuvimos problemas con la liberación del asiento de este modelo y el anterior 250 X8.
El espacio es ancho y largo en lugar de profundo. Aceptará cascos abiertos pero no aceptará programas integrales.
El consumo de combustible es una lástima, dado el tamaño de la moto. No tuvimos problemas para obtener 22 km / lt, lo que brinda un alcance potencial de más de 240 km con un tanque de combustible de 12 litros.
