Piaggio hibrido mp3

Piaggio MP3 Híbrido 125LT

El Piaggio MP3 Hybrid no solo es el primer scooter híbrido enchufable en lograr la producción, sino también uno de los vehículos más eficientes en combustible jamás fabricados. Su consumo extremadamente frugal -hasta 141 mpg- se logra gracias a un sistema híbrido paralelo similar al que usa el Toyota Prius. Al combinar un motor de cuatro tiempos de 125 cc con un motor eléctrico, el triciclo inclinado es capaz de operar con cualquiera de las dos fuentes de energía solas o en combinación para un mayor rendimiento. Pero, eso es solo una parte de la historia; El Hybrid MP3 puede ser el primer vehículo híbrido enchufable (bicicleta o automóvil) en entrar en producción en masa en cualquier parte del mundo.

Con un híbrido paralelo normal, las únicas fuentes de energía son la gasolina y la energía cinética extraída por el frenado regenerativo; ambos se utilizan para recargar las baterías, que luego son alimentadas por un motor eléctrico que recarga el motor de gasolina cuando acelera y el vehículo funciona solo a baja velocidad. Es un sistema inteligente que realmente puede reducir el consumo de combustible, especialmente a baja velocidad y con tráfico continuo. La única falla es que el motor de combustión interna tiene que quemar algo de combustible fósil para recargar las baterías, lo que significa que el sistema no es tan eficiente como podría ser si esas baterías se estuvieran recargando desde una fuente externa. Ahí es donde el “complemento” es útil.

Enchufe el Hybrid MP3 en un tomacorriente de pared normal y podrá cargar completamente su batería en solo tres horas. Esa energía se puede usar para hacer que el scooter sea más eficiente en modo híbrido o permitir que funcione solo con sus baterías, proporcionando un vehículo silencioso y sin emisiones (se puede operar en modo eléctrico solo después de recargar sus baterías desde el motor como bien).

De hecho, el MP3 híbrido puede funcionar en cualquiera de los cuatro modos: los modos híbrido o solo eléctrico antes mencionados, diseñados para maximizar el rendimiento, minimizar el consumo de combustible o recargar las baterías rápidamente. La última puede ser útil si sabe que está a punto de ingresar a una de las nuevas zonas de vehículos libres de emisiones que ahora están creciendo en algunas ciudades de Europa. En el modo de máximo rendimiento, las baterías pueden aumentar la aceleración en un 85%. Dado que el MP3 de 15 bhp, 64 mph y 125 cc ya es bastante ágil, esa ayuda debería darle el rendimiento equivalente a un scooter de 250 cc. Para los no principiantes, esto significa un tiempo de 0 a 60 en el rango de 5 segundos o suficiente urgencia para acelerar fácilmente la mayoría de los autos en casa.

En lugar de lograr una economía de combustible extraordinariamente significativa, el Hybrid MP3 se ve y funciona igual que la versión no híbrida. El único sacrificio es el almacenamiento debajo del asiento, ahí es donde van las baterías, que aún es lo suficientemente grande como para caber en un casco integral. No hay cambios en el frente de dos ruedas que le da al MP3 su carácter único; eso significa que permanecerá continuo hasta 40˚, pero debería ser inmune a caerse o lavarse a gran velocidad; ventajas que son muy populares entre los nuevos ciclistas.

El híbrido MP3 también conservará las credenciales ecológicas nativas de los scooters. Los scooters (también las motocicletas) no reducen la velocidad de otros vehículos, no causan congestión, y no están sujetos a quedarse quietos en el tráfico, pueden pasar con seguridad. Por lo tanto, el MP3 es económico para alcanzar sus 141 mpg y, al mismo tiempo, disfruta de tiempos de viaje más cortos que cualquier vehículo de cuatro ruedas.

Fuente Infierno para el cuero

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Muchos ahora están familiarizados con los autos híbridos en las carreteras británicas, sin mencionar, pero todavía tenemos una motocicleta o scooter híbrido.

Una razón es el costo, porque muchas empresas de motocicletas no son lo suficientemente grandes como para soportar los importantes costos de desarrollo de la nueva tecnología, pero hay otra más prosaica: el empaque.

Instalar un motor entre dos ruedas puede ser bastante exigente, sin mencionar dos fuentes de energía motriz.

Piaggio finalmente lo logró, o al menos instaló las fuentes de energía entre las tres ruedas, porque el nuevo Hybrid MP3 se basa en el extraño pero eficiente MP3, que es la parte trasera de un medio scooter tradicional con dos ruedas delanteras, donde ambos las ruedas son delgadas. y se cuelgan de forma independiente, estirándose y tirando hacia atrás mientras arrinconas como las piernas de un esquiador de slalom.

El Hybrid MP3 utiliza un motor de cuatro tiempos de 125 cc que se encuentra en varios otros productos Piaggio, además de un motor eléctrico de 2,6 kW montado en la caja de transmisión junto a la rueda trasera.

Las demandas de credenciales ecológicas incluyen emisiones de carbono de 40 g/km, que parecen ser muy favorables en comparación con el automóvil híbrido más conocido, el Toyota Prius, con sus 89 g/km.

Las cifras, sin embargo, no son exactamente comparables, ya que la prueba de Piaggio no es lo mismo que los ciclos de automóviles estándar, y el MP3 híbrido también parece comenzar la prueba con su paquete de baterías completamente cargado y terminarlos planos, ya que eso es más carbono. debe tenerse en cuenta en la recarga.

De todos modos, no hay comparación, porque el MP3 es mucho más lento que el Prius y, de hecho, cualquier scooter estándar de 125 cc.

Puede elegir un solo viaje de gasolina, un viaje combinado o un solo viaje eléctrico desde el tablero y los botones intuitivos, y con ambos trabajando juntos, tiene una salida como un scooter de 250 cc para jugar.

Eso suena razonable, pero hay un gran factor en su contra, y sabe que va a ser un problema tan pronto como lo mire en las especificaciones: la cifra de peso se omitió silenciosamente.

Con 549 lb (249 kg), el Hybrid MP3 está casi muerto con un cuarto de tonelada, y cuando las baterías se agotan, te quedan los 14 bhp del 125 para impulsarte a ti y al resto de la masa contigo, y la velocidad es abrumadora. con calma de hecho.

La electricidad pronto se seca tampoco. En el modo combinado, las baterías duran aproximadamente 25 minutos, por lo que solo tiene un sobrepeso de 250 durante menos de media hora, y pasará aproximadamente el mismo tiempo antes de que necesite una carga de enchufe tres veces si cambia a solo eléctrico. energía: al menos puede hacerlo directamente desde la red eléctrica doméstica con un enchufe estándar de 13 amperios.

Pero cuando el motor de gasolina está apagado, tendrá una velocidad máxima de alrededor de 20 mph, que es muy lenta para el tráfico de muchas ciudades, especialmente porque esperarán que sea más rápido en un scooter ejecutivo con un gran motor de aire. También cubrirá solo 11 millas en el mejor de los casos.

La masa que llevas también se nota en el manillar, ya que la Hybrid no gira ni se atasca en el tráfico, prefiriendo girar en los cambios de dirección a una velocidad más relajada, aunque la masa hace que al menos el viaje sea más suave. Probablemente aplana los baches en lugar de rebotar sobre ellos.

Tal como está, la ventaja real de Hybrid MP3 es la provisión de transporte dentro de las zonas de emisión cero de algunas ciudades italianas, regiones del interior donde solo se permiten vehículos eléctricos.

Estos no están disponibles en Gran Bretaña, lo que significa que MP3 está tratando de vender solo por el hecho de que es un híbrido con muchos sacrificios que exigir en términos de comportamiento práctico. Incluso se pierde el útil almacenamiento debajo del asiento de MP3 para baterías.

Luego está el costo: la cifra exacta aún no se ha fijado en € 9,000 en Europa, dice Piaggio UK en alrededor de £ 8,000 en el Reino Unido.

Si el peso no te quita el aliento, el precio bajará. Si el híbrido carece de practicidad cotidiana, otra vista temática de MP3, el LT, es la única solución práctica para muchos usuarios de la carretera: se puede conducir legalmente con una licencia de automóvil.

Al expandir ligeramente la gama delantera, Piaggio ha calificado al MP3 LT como un triciclo, lo que significa que un conductor puede conducir un automóvil y no se requiere casco.

El MP3 LT ofrece más seguridad que un patinete tradicional porque, al igual que otras versiones de MP3, no se cae inmediatamente si las ruedas resbalan, pero es un viaje extremadamente gratificante.