Cuaderno Ducati 996 1999

Marcapáginas Ducati 996

Después de seis años de ver la forma esbelta y familiar de las Ducati 916/955 / 996 conquistando la victoria en carreras de todo el mundo, finalmente tuve la oportunidad de vivir con una durante unas semanas.

Por supuesto, solo marqué una bicicleta de calle en lugar de una bicicleta de carrera. Pienso. Juraría que había luces en la cosa, así como una placa de matrícula, y el escape estaba relativamente apagado. Además, no recuerdo haber visto una placa de matrícula en la parte delantera o lateral, y tenía un soporte lateral (que no se tiraba hacia atrás por sí solo cuando se quitaba el peso como los accesorios de moto anteriores de Ducati).

Pero con la excepción de la increíble GSX-R750 de Suzuki, no hay muchas motos que estén tan cerca de ser una Superbike completa recién salida de la caja como la 996. La versión que encontré, una 996 Biposto de 2000, es lo que uno consideraría el modelo “base” en el sentido de que tenía una suspensión Showa delantera y trasera en comparación con un modelo “S” equipado con Öhlins-shock (que también tiene ruedas más livianas) o una edición “SPS” más modificada y street- la ley no lo es. Pero esta versión estándar sigue siendo una de las estrellas de alto rendimiento de Italia creada para los negocios, y te avisa desde el momento en que te subes a bordo.

eso no me pareció para nada. Creo que la gente piensa esto porque el lugar de conducción de la 996 es tan extremo y tan inclinado hacia adelante que no tienes muchas motocicletas delante; está todo atrás. Es casi como si estuviera en un transatlántico donde la timonera se movió al frente del arco (donde usted es el rey del mundo) en comparación con la posición habitual más al oeste.

Estoy exagerando un poco (primero), pero no hay duda de que la ergonomía de esta bicicleta es una herramienta para ayudar a que parte del sesgo de peso de la máquina esté por delante de donde pertenece. Tus muñecas llevan esta carga hacia adelante, y los pasadores y asientos están bastante altos, lo que te dice que esta es una motocicleta competitiva sin prisioneros.

Por eso, la Biposto es una bicicleta que te maldecirá en tramos rectos de carretera (lo que no tiene por qué ser malo). La primera marcha es alta y el bloqueo de la dirección es limitado hasta el punto de que no se trata de una bicicleta de ciudad. Paradójicamente, el motor bicilíndrico V6 refrigerado por líquido de 996 cc del Biposto es el modelo de civilización en el mundo de la guerra urbana plana, con paradas y arranques urbanos. Produce una potencia suave y rastreable desde tan solo 3000 RPM por debajo de su línea roja de 10 000 RPM (sin especificar).

Pero mucha de esta mierda de carretera llena de gente. Hay pocas pistas de carreras como tu puente normal, por lo que el 996 te dará control físico si pasas mucho tiempo lejos del sabroso camino curvo que disfrutas en casa. Una vez que entres en el circuito, esta hermosa Ducati te revelará su misión en la vida, aunque no te mostrará otra forma de hacer las cosas. La posición de conducción extremadamente lenta combina una excelente dirección para que la bicicleta se sienta incómoda al principio, pero esta comprensión se traduce rápidamente cuando comienzas a aprender cómo hacer que estos componentes trabajen para ti en lugar de en tu contra. Una suspensión Showa completamente ajustable brinda una conducción rígida hasta que llegas a ir lo suficientemente rápido para trabajar, y luego está toda la disciplina y la compostura a medida que avanzas a toda velocidad por las esquinas llenas de baches y cambios. El Brembos pone el cajón superior del negocio a la vanguardia, y mientras que los cuatro topes de pistón delanteros dan una gran sensación y potencia, la parte trasera de madera es insignificante y difícil de modificar.

Y, también, muchas de estas cosas se ralentizan; hablemos de motores. Si bien me impresionó mucho el canto de los 996, son estos grandes pistones enojados los que hacen que esta famosa motocicleta sea una experiencia tan emocionante. Ambas inyecciones por metro cilíndrico emiten combustible de una manera tan controlada que, aunque tenga toneladas de torque y potencia disponibles, siempre dependerá de usted cuándo (y cómo) llegue al enorme Pirelli Dragon de la serie 190 detrás de usted. No se producen golpes salvajes ni vergüenza cuando pisa el acelerador al salir de una esquina, y la compleja conexión de choque ayuda a mantener las cosas estables cuando se enciende. Incluso con todo ese peso por adelantado, es fácil fallar en el neumático delantero al salir de la curva, y si aterrizas fuera del centro, habrá un amortiguador de dirección para ti. El apalancamiento está en el lugar para cambios suaves y precisos, aunque la selección de marchas no es tan crucial como algunas máquinas de alto rendimiento gracias a la amplia difusión de un buen gruñido italiano.

Con todo, es fácil ver cómo los años de desarrollo en la carretera han refinado esta bestia en una montaña que es tan fácil de usar en tantos niveles, y una alegre compañera de carretera que refuerza lo que realmente son las motocicletas deportivas. Incluso la parte auditiva de la ecuación del juego es exquisita; una gran combinación del tren de válvulas desmo, el afeitado en seco y el escape de la pluma que se mete debajo de la piel de la mejor manera. Luego está todo el asunto estético/en servicio/calidad para construir. Incluso después de todos estos años, la 996 sigue siendo un gran trabajo y única en el mundo de las Superbikes con su marco de celosía, su brazo basculante de un solo lado y su acción de válvula desmodrómica. Va a cambiar y reparar cosas como un salto, porque el casco desaparece rápida y fácilmente y el conjunto de asiento/cola en la parte inferior del tanque desaparece para facilitar el acceso.

Excelente ajuste y acabado, hasta el asiento acolchado del mismo color que es un poco demasiado limitado para promover realmente el servicio de taxi.

Después de pasar tiempo de calidad con el delantero de acciones global de Ducati, no es difícil ver qué hizo que estas cosas fueran tan exitosas y tan populares. Esta es una máquina muy especial que recompensa al ciclista con un movimiento alegre cada vez que toma el trabajo. ¿Incómodo? Sí. Un-. ¿Vale la pena? completamente. Si tuviera el dinero, creo que tendría que tener uno. De hecho, si hay algún promotor adinerado que quiera asegurarse de que Ducati obtenga la última (y posiblemente la última) versión de la 916 con pedigrí en un buen hogar donde será realmente apreciada y cuidada, estoy aquí para ti.

Lo que nos lleva a una pregunta interesante: ¿cuándo nos dará Ducati una nueva plataforma para su Superbike? Parece que la fábrica de rumores ha estado girando sobre este tema desde siempre. Es muy difícil de decir. La bicicleta sigue haciendo negocios en las carreras, siempre que haya un ciclista en la silla que pueda manejar el carruaje en la frontera. Para 2001, el 996 probado aquí tiene una batería sellada de por vida, cubiertas de cajero automático y correa de distribución, y amortiguador trasero Öhlins para el Biposto (el Monoposto solo tenía uno este año). El precio aumentará en unos 300 dólares, que es, según me han dicho, el primer aumento de precio real en mucho tiempo.

¿Y para el 2002? Como decimos por aquí con nauseabunda regularidad, ojo con este espacio.

Por Bill Heald Juego en línea Planet Superbike