Carreras de sidecar BSA A65

BSA A65 Juego Sidecar Carreras

Después de correr en pistas de césped y autopistas, logró carreras de asfalto en 1959 en BSA. Hizo la carrera en solitario BSA Road Rocket en la carrera de resistencia de 500 millas de Thruxton en asociación con Norman Storer y terminó en séptimo lugar, y nuevamente BSA C15 en el evento de resistencia Silverstone 1000 de 1961, en asociación con Bert Morris, terminó con autopistas y vendió su traje. en 1961.

Primero participó en la carrera TT con sidecar de la Isla de Man en 1960 y 1961 a partir de entonces, con abandonos en ambos eventos. Luego ganó en 1962 con el pasajero Eric Bliss con quien compitió por primera vez en parte de la temporada de 1961, estableciendo la primera victoria del Sidecar TT en Gales desde 1954, el primer circuito de montaña ganado por una máquina británica desde 1925, y el primera victoria. victoria internacional TT en BSA.

Vincent hizo campaña en los accesorios de motor de sidecar pre-unidad BSA A7 de 500 cc y luego en los motores de construcción de unidades A50 cuando estuvieron disponibles después de 1962. Durante la década de 1960, varias carreras de sidecar se restringieron especialmente a aquellos con Estado de campeonato incluido el TT a 500 cc. , pero las carreras nacionales del Reino Unido tenían clases que usaban motores de 650 cc (BSA A65 para Chris) y más grandes.

Está muy asociado con decir el verdadero concepto de ‘arrodillarse’, y aunque esto se mencionó anteriormente para Eric Oliver, quien usó la mitad de la rodilla en la década de 1950, los propios diseños de armazón de Chris permitieron un traje de automóvil a lo largo de una distancia frontal mucho más baja. y por lo tanto proporciones más pequeñas. Una mejor aerodinámica y un centro de gravedad más bajo son fundamentales para una curva de alta velocidad. Vincent creía que su éxito en las carreras de ruta se debía en parte a su experiencia en el césped, lo que le dio una ventaja sobre muchos de sus competidores, diciendo: “Donde tengo una ventaja sobre muchos de mis competidores es que la potencia llega mucho antes y mi la experiencia en senderos de hierba me enseñó cómo evitar problemas y salir ”.

https://www.youtube.com/watch?v=CA3KGsmE8RQ

Más tarde, Chris usó el único motor competitivo y confiable para eventos de Gran Premio y 500 cc en el Reino Unido, el gemelo de feria BMW RS54 Rennsport.

A mediados de la década de 1960, los conductores de sidecar buscaban lograr una mayor capacidad del motor y una potencia bruta básica. Esto incluyó el uso de motores de automóvil y un diseño tipo automóvil de tres ruedas que impulsa un par de ruedas delanteras.

Comenzó a desarrollar un nuevo concepto con un motor BMW Rennsport reinstalado. En lugar de un eje que impulsa la rueda trasera, impulsaría las ruedas delanteras y un sidecar. El dispositivo pronto fue subcontratado por la FIM, el organismo regulador europeo de carreras en ruta, porque las ruedas delanteras y traseras (que no son de automóvil) fueron diseñadas para estar fuera de línea, por lo que se considera una de tres ruedas (o bicicleta), lo que obligó a Vincent a volver a su antiguo traje tradicional.

Para la temporada de 1972, Vincent usó un motor Munch-URS basado en el diseño de Helmut Fath. Terminó cuarto en el Campeonato con una victoria en el Gran Premio de Finlandia organizado por Imatra.

Antes del comienzo de la temporada de 1973, el defensor de American Munch, George Bell, retiró las finanzas del equipo de carreras, puso el proyecto a la venta y dejó a Vincent sin maquinaria. Vincent se retiró de la competencia en 1974 después de hacer campaña con el atuendo de Yamaha, aunque continúa participando en eventos de exhibición.