Descargar Norton Dominator 650SS

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Norton lanzó su primer motor bicilíndrico de 650 cc, el mercado estadounidense de Manx, en 1960. Disponible en Europa al año siguiente, la Dominator 650 se construyó en una versión estándar, De Luxe y SS, y cada una presentaba una nueva culata, además de la 500SS. con los puertos de entrada hacia abajo. Con 49bhp de barril, fuerza de torsión baja y excelente manejo cortesía de su cuadro Featherbed creado para carreras, la 650SS fue una de las mejores motocicletas deportivas de la década de 1960, muy superior a la Bonneville de Triumph en términos de rendimiento general. . De hecho, en febrero de 1962, Motociclismo logró la mejor velocidad en un solo sentido de 119,5 mph en MIRA con 650SS, más de 10 mph más que la velocidad probada en Bonneville el verano anterior.

Las fábricas de motocicletas británicas de la posguerra fueron a menudo experiencias unitarias. Las condiciones de trabajo inteligentes, la gestión de la diversidad terrible, los sindicatos vagos y la financiación insuficiente crónica llevaron a confiar en los diseños y herramientas suicidas existentes. Pero, fuera de esta bahía, a veces se veían verdaderas joyas de automóviles. Las obras de Norton en Bracebridge Street en Birmingham fueron un ejemplo casi perfecto de cómo no construir motocicletas, pero la fábrica aún logró producir una de las mejores motocicletas grandes de su época.

Adam jugó un papel importante en el lanzamiento del Dominator. Originalmente, el marco dúplex “Featherbed” propiedad de la fábrica era propiedad de la fábrica. Este diseño fue entregado a la fábrica por los hermanos McCandless y mantuvo vivas las aspiraciones del Norton Grand Prix diez años después de que las bicicletas de carreras Norton quedaran obsoletas.

El Featherbed no solo estableció el estándar de manejo para todo el mundo de las motocicletas, sino que su gran ventaja para Norton y muchos otros fabricantes fue que el diseño dúplex permitía alojar casi cualquier motor dentro de los tubos del marco, que estaba muy disperso.

El Dominator también tenía un motor muy decente. El diseñador Bert Hopwood era un autorrepublicano obsesivo, pero trabajó junto a Val Page y Edward Turner en Ariel en la década de 1930 cuando los tres se interesaron en el concepto de gemelos paralelos que son limpios y baratos de producir. Página escrita por el elegante Ariel KH, Turner el legendario Speed ​​Twin y Hopwood el Dominator. ¡Por supuesto, afirmó que Dominator era mucho mejor que los otros dos!

La moto era una buena moto desde todos los puntos de vista. Se manejaba muy bien, tenía un motor dulce y confiable que brindaba un verdadero rendimiento de 90 mph y tenía los mejores frenos en cualquier motocicleta británica contemporánea. El Dommi estaba por debajo del rango ganador global de Triumph solo en términos de una caja de llavero que parecía tener una fuga.

Acabado en el clásico esquema de color gris multicromático de Norton, el Dominator también se veía tan elegante como el Triumph contemporáneo y era mucho más elegante que los Ariel o los BMW de la época.

Pero un derrame de petróleo no siempre obligó al Dommi a terminar segundo en la carrera de ventas. La fábrica de Triumph era moderna, bien equipada y rentable. Por el contrario, las obras de Norton ejemplificaban la ineficiencia y la esclavitud y carecían de financiación crónica. En el mejor de los casos, las obras en Bracebridge Street solo podían producir 200 bicicletas por semana, y eso era algo raro.

El primer diseño correcto de Hopwood ilustra la forma en que se perforó el motor básico y la carrera primero a 600 cc y luego a 750 cc con el Atlas y finalmente, aunque muy modificado, hasta el Commando 828 cc.

Hoy en día, la Dominator no obtiene un precio elevado como sus competidoras ganadoras, lo que la convierte en una de las mejores del mercado de bicicletas clásicas.