DKW UR 250 1937

DKW 250

DKW UR 250 1937

Después de la feliz pero corta carrera de la motocicleta Garelli a principios de la década de 1920, ningún otro fabricante de motocicletas (excepto Scott en Inglaterra, que competía solo localmente) intentó igualar un motor de dos tiempos con los motores de cuatro tiempos más famosos de Gran Bretaña. . .
La empresa DkW Zschopau, sin embargo, creía firmemente en las máquinas alimentadoras de mezcladoras. Desde hace años la empresa produce motocicletas de dos tiempos en varios centros de desplazamiento. Los dos tiempos del DkW, utilizados principalmente en minicarreras, resistieron a un motor de cuatro tiempos minado por sus competidores.
En 1928 ganó dos latidos, un monocilíndrico de 175 DkW con sobrealimentador en su clase en el Gran Premio de Italia. La moto, conducida por Geiss, generaba 11 CV a 5.000 rpm, lo que la ponía al menos a la par de la imbatible Benelli 175 Tonino Benelli.
Tres años más tarde, Zoller, diseñador y director de carreras de DkW, trató de demostrar que el motor de dos tiempos era tan bueno como cualquier otro tipo. Para hacer realidad su idea, siguió dos caminos: organizó el equipo de carreras más impresionante que se haya visto en Europa y construyó un motor completamente nuevo que fue revolucionario para convertirse en un dos cilindros de dos tiempos con métodos de sobrealimentación en la bomba del cilindro. .

El motor Zoller tenía dos cilindros unidos a una cámara de combustión. Había dos pistones con un pasador de pistón. La biela principal era el cilindro trasero; el otro, más pequeño, estaba conectado al principal y funcionaba en el mismo eje de acoplamiento. La motocicleta era bastante anticuada y de apariencia pesada. El prototipo era de chasis rígido con suspensión elástica en las ruedas delanteras. Después de 1935, se agregó un volante a la rueda trasera, con un pivote y resorte deslizante vertical y un amortiguador hidráulico.
Esta fue la URe. La motocicleta alemana fue un éxito rotundo entre 1935 y 1937. Una unidad de carreras DkW, compuesta por unas 100 personas, siempre llegaba temprano a la carretera para manejar cada detalle de la carrera. Cada carrera contó con tres motos y varios mecánicos.
El DkW URe 250 también ganó muchas carreras organizadas por rackers privados. Después de confirmar las teorías de Zoller sobre la viabilidad del motor de dos tiempos, DkW reemplazó el nuevo modelo ULd por el URe en 1938.

Motocicleta: DkW URe 250 Fabricante: DkW, Zschopau Tipo: Racing Año: 1937
Motor: DkW de dos cilindros con ciclo de dos tiempos y sobrealimentador de bomba de cilindro horizontal, toma de aire branquial. Cilindrada 123,5 + 124,9 = 248,4 cc. (47,5 mm. X 69,7 mm. y 47,5 mm. X 70,5 mm.)
Refrigeración: Agua
Transmisión: Separada de cuatro velocidades
Potencia: Unos 30 cv a 5.000 rpm
Velocidad máxima: por encima de 105 mph
Chasis: Doble cuna continua en elementos tubulares. Suspensión elástica delantera y trasera
Frenos: Delantero y trasero, tambor central

DKW UL 250 1939

Tras su éxito con el DkW URe, el diseñador Zoller mejoró aún más su motor de dos tiempos y dos cilindros en 1938.
La parte del chasis de la motocicleta se mantuvo casi idéntica cuando DkW presentó el nuevo modelo, el ULd 250, en el parque. El motor, sin embargo, ha cambiado drásticamente. En la URe la bomba del cilindro estaba horizontal en un ángulo de 90° a los dos cilindros del motor. En el ULd, la bomba del cilindro estaba montada verticalmente en la parte delantera del motor. En la cabeza del sobrealimentador del nuevo modelo había una válvula rotativa que servía a dos carburadores.
Con el servicio del Man of Staff and Equipment de la URe, la ULd ganó el Trofeo de Turismo de la Isla de Man de 1938 a la velocidad de la excelencia. Debido a su excelente aceleración y alta velocidad, el jinete Ewald Kluge pudo detenerse dos veces para cargar combustible, y sus enemigos solo pudieron detenerse una vez.

Esto compensa el consumo de combustible ULd superior al promedio. Kluge aún logró cruzar la línea de meta doce minutos por delante de la motocicleta subcampeona.
Aunque la DkW ULd 250 consumía más combustible que cualquier otra motocicleta comparable y tendía a ser inestable en curvas y rectas, Kluge logró llevarla al Campeonato de Europa dos años seguidos, 1938 y 1939.

Dos tiempos de 250 cc refrigerado por agua con tres pistones, válvula rotativa y una sola bujía. ¡Esa es parte de la especificación DKW por la que Ewald Kluge ganó el Light TT de 1938 en diez minutos! Al hacerlo, elevó el récord de la rodilla en casi 3 mph al reducir 57 segundos. de ellos.

Era esencialmente un motor dividido (similar a las máquinas Puch en los años de la posguerra) con refrigeración por agua y dos puertos de escape traseros. El tercer pistón, que tenía un diámetro mucho mayor que el par “de trabajo”, se instaló en un cilindro de bombeo alineado horizontalmente con la máquina, en la parte delantera del cárter. Encima de esto, y frente al bloque enfriado por agua, se equipó una válvula diagonal giratoria con un carburador Amal en cada extremo. Se tomó una mezcla de los dos portadores a través de la válvula rotativa al cilindro grande que contenía solo una bomba. Esto empujó la mezcla hacia la sala de trabajo y hacia afuera a través de los puertos de escape a baja velocidad.

El modelo rápidamente se hizo famoso por su gran ruido, gran velocidad y gran consumo de gasolina. Para combatir esta última característica no deseada, había un enorme depósito que cubría el depósito de cabeza del radiador.
Si bien el primer vistazo a la foto sugiere una suspensión trasera de émbolo, no lo es; la máquina tiene una horquilla de amortiguación trasera y cojinetes de pivote en el tubo de la columna del asiento y las unidades de “émbolo” tienen solo los resortes.

A pesar de un marco de cuna dúplex completo y suspensión trasera, el mango del modelo no tenía muy buena reputación, pero aún así fue un ganador debido a su velocidad.

ESPECIFICACIÓN
Motor: 250 cc, dos tiempos, split refrigerado por agua, con válvula rotativa de admisión y cilindro de bomba de sobrealimentación.
Encendido: volante magnético.
Transmisión: cadena de cuatro cambios de tres velocidades.
Bastidor: cuna dúplex con suspensión trasera de horquilla basculante controlada por cajas de resortes tipo “émbolo”.
Horquillas: correa de un solo resorte con amortiguador de fricción.

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