Vicente

Vincent “FLASH GRIS” 1950

1950 VICENTE “FLASH GLAS”. Aparte de las entradas de AJS y ​​Norton, hasta mediados de los años cincuenta, los fabricantes británicos han evitado por completo las entradas de TT SEO, con una notable excepción, desde la guerra.

Las obras de Vincent Stevenage hicieron la excepción a esta desafortunada “regla”, que, en 1950, tuvo el coraje de unirse a un equipo de tres ciclistas en modelos casi estándar “Gray Flash”. Se necesitó coraje para hacer esto, porque el Vincent 500, con su motor de varilla de empuje, fue pensado esencialmente como un modelo de turismo de lujo, el “Cometa”.

Antes de la guerra, Vincent había construido un motor de 500 cc con un árbol de levas alto y varillas de presión cortas “cruzadas”. Esta máquina se vendió, en una forma, como “Cometa”. Luego, en 1936-37, el genio australiano Phil Irving, quien diseñó el “Comet”, diseñó Vee-twin de 1.000 cc, empleando dos motores “Comet”. Debido a que estaba destinado a ir rápido, se llamó “Rapide”.

Durante el período de guerra, y poco después, se limpió el diseño “Rapide” para que perdiera su apodo de “plomero de pesadilla” y se quitaron todas las tuberías externas alimentadas con aceite. La unidad tenía un nuevo motor con la propia pestaña y caja de cambios de Vincent (el embrague era el eslabón débil en los grandes gemelos de antes de la guerra).

El “Rapide” Serie B se lanzó en 1947, y poco después de que Vincent hiciera lo contrario de su esfuerzo anterior a la guerra: crearon el gran gemelo para hacer un single de 500 cc, el nuevo tipo “Comet”. Esta mitad inferior era similar al motor de 1000 cc, con un conjunto de cadera extremadamente robusto, pero se utilizó una caja de cambios Burman separada para reducir costos.

El “1000” de la posguerra no tenía marco en el verdadero sentido (envíe dos páginas para obtener detalles sobre “Gunga Din”) y las piezas de 1000 cc se usaron en el “500”, a excepción de algunos puntales LED de la parte delantera del asiento en la parte posterior de la caja de la cadera para reemplazar la olla “faltante”. Gran aleación
la caja de cambios estaba rodeada de placas y sostenida por la horquilla giratoria trasera, utilizando la horquilla “Girdraulic” patentada de Vincent en la parte delantera.

Como era de esperar, las entradas TT “Gray Flash” de la década de 1950 no ganaron, pero declinaron muy rápidamente, en la región de 84 mph. A un joven aprendiz de Vincent le fue muy bien en eventos de cortocircuito; su primera victoria fue en Boreham en agosto de 1951.
Su nombre era John Surtees.

Especificaciones:

Motor: monocilíndrico 500 cchv; operación de válvulas en árboles de levas altos y varillas de presión cortas.

Encendido: magneto.
Transmisión: cadena de cuatro cambios de tres velocidades.
Bastidor: cuerpo de columna que incorpora depósito de aceite; Suspensión de pivote de horquilla oscilante trasera desde atrás
placas de caja de cambios.

Horquillas: vigas con amortiguador hidráulico.