Ducati 1200 V4 Apolo

Ducati 1200 V4 Apolo

Si bien Ducati es celebrada por sus gemelos deportivos en V, en 1948 el proyecto de grado V4 de 250 cc del director técnico de Ducati, Fabio Taglioni, era 250 cc. En 1958 creó los cuatro cilindros en línea más pequeños de su época, compitiendo con 125; aunque nunca corrió bajo el nombre de Ducati, fue revivida en 1965 y corrió bajo los colores de la filial española Ducati Mototrans.

La bicicleta posterior a 1945 más grande de Europa

La idea de una nueva Ducati de cuatro cilindros provino de Joe Berliner, un importador estadounidense de la marca, en 1959. Su lluvia de ideas fue una oferta para suministrar motocicletas a la policía estadounidense, restringida por la legislación antimonopolio para considerar alternativas de Harley. -Davidson. Las especificaciones de cilindrada requerían un mínimo de 1200cc y 5,00 x 15 de base. Berliner financió parcialmente el proyecto y fijó sus condiciones. Fue un gran desafío para Ducati, cuyos modelos más grandes nunca antes habían superado los 200 cc.

Diseño sencillo

Taglioni eligió la simplicidad, en línea con la filosofía de los grandes automóviles estadounidenses V8 al elegir V4 con válvulas en cabeza operadas por un único cambio de levas montado entre los cilindros. Llevó dos años construir el prototipo, que se completó en 1963. Se construyeron dos motores: una versión de turismo con carburadores gemelos de 24 mm, que desarrollaba 80 hp a 6000 rpm, y una versión de alto rendimiento con carburadores de 32 mm, cuyos 100 hp a 7000 rpm cambiaban a casi la velocidad máxima. hacer 100msu.

Revisión de la bicicleta de origen

En 1959, Berliner Motor Corporation se acercó a Ducati para crear un rival de la Harley-Davidson vendida a los departamentos de policía de los EE. UU. El autor Greg Field, basado en entrevistas con Mike Berliner, argumenta que Berliner llegó a enviar dos Harley-Davidson a Italia como ejemplos (una era para Moto Guzzi), y que Ducati, en lugar de cualquier compañía japonesa, primero Harley. -Emulación de Davidson.

Los hermanos Berliner estaban entusiasmados. La gestión del gobierno de Ducati no lo fue. Fue solo cuando Berliner acordó financiar algunos de los costos de desarrollo en 1961 que el proyecto siguió adelante. Decidieron llamarlo Apolo, en honor a la serie de misiones lunares de la época.

Ducati tuvo que producir dos prototipos y dos motores adicionales como repuesto. Hoy solo sobrevive una persona.

Fabio Taglioni iba a desarrollar una moto que cumpliera con las especificaciones de la policía estadounidense y fuera más que cualquier modelo actual de Harley-Davidson. Taglioni determinó la culata V4 de dos válvulas de 1257 cc a 90° refrigerada por aire mediante una bisagra de 180° con grandes extremos cilíndricos. Este eje de cadera está equipado con un polipasto húmedo dividido horizontalmente con el soporte del cojinete principal en el centro. El diámetro era de 84,5 mm y la carrera de 56 mm. Las válvulas fueron accionadas por barras de presión y brazos de cohetes.

El motor era un miembro estresado del bastidor de cuna abierta de servicio pesado con la sección del tubo delantero de la sección de la caja central entre los cilindros delanteros. Equipado con motor de arranque y pequeño generador de coche. Tenía una transmisión de cinco velocidades, momento en el cual la mayoría de las motocicletas tenían cuatro. El paquete de suspensión fue desarrollado por Ceriani, pero los ciclistas de hoy en día se sentirían intimidados por los frenos de zapata de bota simple delanteros de 8,675 pulgadas (220,3 mm) y traseros de 8,675 pulgadas (220,3 mm). La distancia de frenado era enorme, y tuvo que soltarse. Tenía una distancia entre ejes de 61,2 pulgadas (1550 mm) y pesaba 596 libras (270 kg) en seco. Taglioni rechazó la propuesta de Berlín de transmisión por eje y optó por la transmisión por cadena. La especificación de la policía especificaba bases de 16 pulgadas, por lo que había pocas opciones.

Originalmente emitía 100 bhp (75 kW) a 7000 rpm y podía superar las 120 mph (190 km / h). Harley hizo los tiempos 55 bhp. El primer piloto de pruebas de Franco Farne regresó de su primer viaje y dijo que se maneja como un camión. Farne solía marcar en pequeños estantes. Pronto quedó claro que incluso los neumáticos fabricados especialmente no estaban a la altura de la potencia del motor. La Autostrada abrió un neumático a gran velocidad y el piloto de pruebas lo describió como un “milagro”. El motor estaba desafinado para dar 80 bhp (60 kW). Los neumáticos continuaron cayendo. El motor se redujo a 65 bhp (48 kW) y la tasa de supervivencia de los neumáticos fue aceptable. Esto fue a fines de 1963. En comparación, en 1958, la Moto Guzzi usó un neumático trasero de 20 pulgadas en el Grand Prix 500 cc V8, que rápidamente fue consumido por 78 bhp (58 kW)

En marzo de 1964 se entregó un prototipo pintado de oro en una ceremonia formal.

La reducción de potencia significó que el Apollo ahora podría superar a los gemelos británico y BMW, restringiendo el mercado proyectado para las fuerzas policiales. Berliner estaba imprimiendo publicidad, mostrando el prototipo a los jefes de policía y realmente preparándose para poner el Apolo en el mercado.

Nunca se puso en producción, pero influyó en otras producciones de Ducati que siguieron. Tanto Ducati como su distribuidor estadounidense, Corporación de Motores de Berlínque las ventas de los modelos monocilíndricos pequeños de una sola capacidad existentes estaban disminuyendo, y trataron de crear una bicicleta para competir. Harley Davidson. Berliner Motor estaba ansioso por tener un modelo que pudiera ganar lucrativos contratos de suministro de motocicletas policiales y que también pudiera venderse como una bicicleta de turismo civil.

Fuente: Wikipedia