Ducati

Ducati 200GT

Ducati 200GT

Marca Modelo

Ducati 200GT

Año

1962 – 63

Motor

Cuatro tiempos, monocilíndrico, SOHC, eje y engranaje cónico, 2 válvulas por cilindro

Cumas

203,8 cc/12,4 pulgadas cúbicas
Diámetro x carrera 67×57,8mm
Índice de compresión 7.8: 1

Inducción

carburador Dell’Orto UBF24BS

Encendido

Puntos y bobina, generador 6V 40 W

Bujía

Marelli CW250A (GT: CW260N)

Batería

SAFA 3L3, 13.5Ah

A partir de

Patear

Poder maximo

13,1 kW 18 CV a 7500 rpm

Embrague

el plato esta mojado

Transmisión

4 velocidades

Relación de conducción primaria

2.520: 1
Relaciones de transmisión 1º 2,75 / 2º 1,65 / 3º 1,18 / 4º 0,97: 1

Relación de conducción final

2.812: 1

Unidad final

Cadena
Marco Cuna individual

Suspensión Inicial

Horquillas telescópicas hidráulicas, Ducati 31,5 mm

Suspensión trasera

Basculante, amortiguadores dobles Marzocchi, ajustable en 3 posiciones

Frenos delanteros

Tambor de 180 mm

Frenos traseros

160 mm de profundidad

Neumático delantero

2.75 -18

Cúil Tire

3,00 -18 (GT: 2,75-18)

Dimensiones

Longitud: Elite / SS: 2000 mm / 78,7 pulg. (GT: 1990 mm / 78,3 pulg.)
Ancho: 580 mm / 22,8 pulgadas
Altura: 965 mm / 38,0 pulgadas
distancia entre ejes 1320 mm/52,0 pulgadas

Peso en seco

Élite/SS: 111 kg/244 libras
GT: 115 kg / 253 libras

Capacidad de combustible

17 L / 4,5 gal EE.UU. / 3,7 gal gal
Velocidad máxima 135 km/h/84 mph

, Ducati 200GT

Presentada por primera vez en 1959, la Ducati 200 Elite se desarrolló perforando el motor de 175 cc en 5 mm, hasta una capacidad de 204 cc. Ese cambio resultó en una mayor potencia de 18 caballos de fuerza a 7500 rpm con una velocidad máxima más rápida de 87 mph.

Más que solo su capacidad de rendimiento, el Elite 200 también contó con un tanque de gelatina, barras de clip y silenciadores duales de las ruedas 175 y 18 ″.

La élite tenía silenciadores dobles y las SS tenían un silenciador. A partir de 1962, el GT se añadió a la gama y se parecía a la nueva Diana, con un nuevo tanque de modelado.

El motor usaba un solo lanzador aéreo impulsado por bisel con un engranaje de válvula cerrado y un motor completamente de aleación. El 200 GT fue una carrera para todo uso en lugar de una navaja de afeitar.

Equipo MotoESP

Entusiastas de las motocicletas y seguidores de su colección por décadas. Intentamos traer todo nuestro repertorio de recuerdos para ti.

Publicaciones relacionadas

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Botón volver arriba